充換電有什麼好吵的？我看了我的需求我選擇…

CcCManCcC wrote:
1.我說過了，不是狂建就沒事，光是去人生地不熟的地方就找不到換電站，還要開手機找就是問題。
傳統油車沒有這種焦慮，就是因為剩一格隨便騎都有50KM續航力，而且加油站招牌超大，幾乎直直騎都能遇到。

2.我說過不用"快充站"，一般型充電站也可以，難道你上街都在騎車?到點了都不去逛街?和朋友吃飯10分鐘結束嗎?對吧。
而且一座換電站的成本我看比充電站還高...
另外狗肉電池沒機會有第三方，但是充電樁可不同，這玩意目標就是給多種規格使用的

Ramsa wrote:
好個 ""幾乎""
表示還是有找不到加油站的機會
真的是避重就輕啊...(恕刪)

Ramsa wrote:
充電站，邊逛街邊充電是很理想
但是，你會逛街逛到一半跟朋友說，我先去拔插頭.....睡著
畢竟看起來充電就是算時間，即便充滿，應該還是照算
要不然又回到道德面的問題，占用充電樁.....
...(恕刪)

Ramsa wrote:
換電站，成本雖高
背後有gogoro換電大數據，衡量周邊需求，才進行設置，避免設置成本浪費
...(恕刪)

Ramsa wrote:
充電樁目前則是沒有大數據，利用率=回本，沒有數據佐證
外加....iE125 主要客群就是回家充電
...(恕刪)

Ramsa wrote:
gogoro 現在有第三方的 AEON / YAMAHA
充電樁的第三方在？
...(恕刪)

Ramsa wrote:
還有你的車哪時候要換上 125油車規格的皮帶、普利珠？
真的可以來談談 便宜東西要不要談耐用性呦
...(恕刪)

CcCManCcC wrote:
當然啦，台11甲線，...(恕刪)

CcCManCcC wrote:
不會，沒差幾文錢，開車每小時60都在停了
另外充電站的樁體理論上應該要設計鎖定和解鎖機制，充滿解鎖，停止收費，這樣其他人能使用笑

投資什麼主?如果未來要導入充電車，充電機車。基本上充電樁是一個獨立事業，他只負責出國際規範通用的樁體和插頭，有需要的車主使用，一個站體可以提供多種品牌車輛充電，這才是完美的方向。


大家都騎過白牌車吧!!
我以前的皮帶15000真的還沒裂痕..我還親自拆開看的
普利珠更別說，那玩意壽命比皮帶還強，只有成天改來改去換克數的才容易有問題。笑

我現在騎的跑去裝125皮帶普利珠??我大型重機叫我裝125皮帶測試耐用呦?!
還好我買的車廠可不像某些車子明明扭力大，裝上不夠耐用的鍊條，導致消費者困擾

song945 wrote:
停車一小時60都在停...(恕刪)

Ramsa wrote:
雖說 never say...(恕刪)

CcCManCcC wrote:
充滿了要不算錢，也可...(恕刪)

CcCManCcC wrote:
沒人出錢投資，哪來的充電樁？

你還是不懂!!!

當車輛變國際規範的插頭

那意思某a公司想要廣建充電樁，然後合乎國際規範，那就能用和各家品牌同樣規範的車主收費笑
未必要原廠充電樁
悠遊卡付費不行嗎?和租停車位一樣!!!

這才叫商機笑

而且越多品牌的車子走國際規範插座，真正的能源公司才適合出現笑


一開始你只說cvt，cvt架構就是這樣阿，不然哩，何需猜測
你也不知道ie的cvt是什麼等級的，搞不好用我黃牌規格的阿笑笑
只要知道某牌鍊條確定容易故障就對了，這是已知事件

CcCManCcC wrote:
1.我說過了，不是狂建就沒事，光是去人生地不熟的地方就找不到換電站，還要開手機找就是問題。
傳統油車沒有這種焦慮，就是因為剩一格隨便騎都有50KM續航力，而且加油站招牌超大，幾乎直直騎都能遇到。

2.我說過不用"快充站"，一般型充電站也可以，難道你上街都在騎車?到點了都不去逛街?和朋友吃飯10分鐘結束嗎?對吧。
而且一座換電站的成本我看比充電站還高...
另外狗肉電池沒機會有第三方，但是充電樁可不同，這玩意目標就是給多種規格使用的

3.特斯拉本來也要做換電，但最後充電出去頻估過客戶反映，現階段結論就是沒換電必要


所以一切都是，"電池續航力"問題

CcCManCcC wrote:
我的角度就是如果會有沒電的里程焦慮，油車才是正解，不管充電換電都不是解
所以是用加油角度來回應這題

CcCManCcC wrote:
狗肉雖然加油站有換電站，問題是他剩一格電能跑的距離和油車剩一格油能跑的距離差太多了。
剩一格時低頭看到沒電，要找可換電加油站可未必順利阿，尤其花東，中南部部份冷門縣市笑


你這二點不是在打臉自己說的"Gogoro狂建換電站 並沒辦法解決 里程焦慮的問題"
Gogoro狂建換電站 就是要解決 里程焦慮的問題，10000座不夠 20000座不夠 30000座不夠
狂建換電站一定可以解決里程焦慮的問題