emoving中華電動二輪
在加盟PBGN先推出EZ-1單電池綠牌電動車款
終於推出第一台雙電池白牌動力車款
開發代號EZ-2、正式上市名稱為EZ-R
宣傳口號「混血再勁化」
（「混血」意指融合油車及電車的優點）
EZ-R同樣使用智慧卡片啟動車輛
啟動馬達預設騎乘模式是普通（藍色外框）
切換馬達輸出模式案件在右手把
往左扳是ECO省電模式（綠色外框）
往右扳是BOOSTER加速模式（紅色外框）
三種模式皆可常駐
很可惜因為沒有適當的地點
所以這次沒有測試到EZ-R的定速功能
此次試乘的EZ-R車款為ABS 鈦金白
EZ-R完全跳脫一般大眾對電動車圓滾滾外觀的刻板印象
12吋輪胎轉向十分靈活 後續換胎成本也低
最大亮點就是有前斜踏板 腳可以往前伸
而車牌上移也大大改善了GGR車系車牌位置過低容易被尻到變形的缺點
後輪土除完整包覆
不用擔心後輪將泥沙噴濺上來
座墊軟硬適中 從臀部到靠近腰部的地方都有支撐
加上雙腳可以往前伸 騎乘EZ-R長距離通勤必定相當舒適寫意
再來 車廂置物空間真的非～～常大
（實車看起來比照片還要更深）
儀表只有單純顯示車輛資訊（時速、電量、里程、模式）
在中午大太陽下還算可以辨識
啟動馬達的方式是抓住煞車拉桿＋按右手把啟動鍵
儀表面板本身沒有設計啟動馬達機制
這樣也能減少後續儀表故障的機率
EZ-R一鍵倒車功能的音效
因為EZ-R是採用皮帶傳動
共振聲音仍然相當明顯
低速帶以35~38km/h左右聲音最大
如果可以無視這點
基本上EZ-R真的就沒甚麼好挑剔的了
不愧是目前最接近油車騎姿設定的電動車
EZ-R加速起步輸出相當舒適
即使是BOOSTER模式下也不至於有猛暴的拉扯感
除了能源部分採用GoStation電池之外
其它的部分皆為中華自主研發
有油車轉換電車需求的車友
尤其是每天數十公里的長途通勤
不妨可以考慮將中華EZ-R（Easy啊！）納入口袋名單
