發現的症狀是4格電力掉到3格後 , 迅速幾秒內電池燈亮起, 然後動力盡失斷電! 推車回家重新充電後又可以騎。
想一想電池早過保固, 不想當盤子再買一顆原廠電池; 而且介紹親戚也買這台車子後大小問題不斷, 搞得我很不好意思!
這次輪到我的電池也有問題了 , 就乾脆死馬當活馬醫 , 先拆電池看看有沒有方法平衡或更換 cell 。
由於電池不同於 18650 電池 , 危險性較高 , 所以要先看一下內容後再決定拆解的程度 ;
內部電池外觀。
電池左側蓋板打開後的電力模組 ; 左半兩顆螺絲接到外殼的電力接頭 , 右半兩顆螺絲接電池。
電池底部照片 , 有兩片鋰電池偵測電路。
鋰電池偵測電路後方有電線接至電力模組。
外殼的電力接頭下方有一個保險絲。
不知電池平衡是否可以在電力模組的電路板上接線處理? 還是一定要拆膠帶直接對池芯充放電?
希望有人可以提供一下資料。
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2015/10/22更新
以下為電池池芯的電壓 , 編號16為靠近正極 , 編號 1靠近負極 , 有部份池芯偏低的狀況。
利用現有設備土法鍊鋼來平衡電池電壓 , 先定電流再定電壓充電。怕沒注意到充過頭, 附帶計時器提醒!
預估要幾個晚上的時間才會完成第一階段的初步平衡。
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2015/10/27更新
10/25 已做完第一階段的池芯平衡, 誤差最多的一顆池芯大約灌了 6AH 的電力
10/26 充電到剛亮綠燈的狀況,馬上做公路測試:夜間開大燈,市區走走停, 總共跑了約23公里, 花了約 1小時45分鐘 , 電力剛好減到只剩一格。 拆開電池量池芯電壓 , 僅一顆為2.80V , 其他都在 3.20V~3.21V 左右 ! 2.80V 池芯又充了約 0.7Ah的電力後恢復到3.21V
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EM50電池的電路板疑似有有過充放電的電路(就前面所提的電池偵測電路), 若真是過充放電電路的話, 充電器亮綠燈後的充電就很重要, 也是電池自我平衡的關鍵之一 , 我推測充電器亮綠燈後還要再充半小時到一小時; 但也不要一直充著不關機 , 過充也會造成電池損壞!
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2015/12/02
前後總共做了 3 次平衡 , 晚上在市區開大燈測試 ; 目前倒數第二格跑 6km , 最後一格將近行駛3km後開使閃爍 , 就直接騎回不再測試! 整體狀況應該還有剛買時的水準 ; 目前也剛處理完另一顆親戚家的 EM-50 電池 , 也差不多恢復到一樣的數據!
