一代
後來又做了二代
閒來無事，幫朋友另一台新車擴電池艙，可上72v50ah鋰鐵
2014/07/19
周五開始用三天幫另一位e-moving車主上小魔，之前已經幫他做好48v60ah三元放進原廠20ah鋰鐵的盒子。
首先還是上二代後臂
然後加工馬達，分開相線與雙霍爾線，然後幫霍爾線包上錫箔
接著做一條接地線纏上錫箔，然後用絕緣膠帶包起來，未來這條接地線接到車身。
控制器端用9pin一般接頭(因為我準備放馬桶內),但記得，要把高壓電門線獨立出來，建議雖不會遇到水，但還是用防水接頭
主線用9芯隔離屏蔽線，用了屏蔽線，記得要像霍爾線一樣，把外圍屏蔽線接出一條地線接車身。
一直接車身，但車身根本沒接到電池，怎麽辦。
這樣接，做一條線，中間加上5a保險絲，然後再串一個100歐姆電阻，從電池負極接到車身。
這步驟相當重要，兼顧車身短路安全性與消雜訊。
準備上卡鉗，鎖點都設計便便了，直上就行，沒技巧。
上總泵跟轉把，轉把建議改接頭，就把原廠防水接頭退pin,然後重接上新轉把，車外接頭我建議都用防水接頭。
附上上周帶剛驗完準備上市的德國虎，放上油電wish全家去台東並從民宿三貼上鹿野高臺看熱氣球花絮
其它過程明天補齊喔！做到晚上才想到要補照相，一直做中間很多都忘了照
2014/07/28補充
儀表自然也換了。
控制器散熱片外露於馬桶後方
除了斷路開關，還加裝150a融斷式保險絲。
因為車主職業是收費員，所以每日需要130公里以上續航，往返公司交換電池會浪費相當多時間，而訂製60ah其實還不夠用，因此在腳踏板能放原廠電池，由另一顆斷路器控制開啟主電池還是腳踏板原廠電池。
今天做完才補一些照，車主表示能因為少交換電池，而得到相當大的業績與時間浪費。
