2024 年光陽在 60 週年廠慶「最亮的光」發表會中，一口氣秀出了四台全新的概念車，而這也是 MiG-9 的首次曝光，同年底米蘭車展中 MiG-9 再次登台，並預告將於 2025 年第一季發表，如今 MiG-9 如約而至，而我們也有幸受邀參與公辦試駕。不過開始前要先打個預防針，因為本次試駕位於南台灣的高雄舉行，人生地不熟加上作業時間較為有限，個人認為對於 MiG-9 這台車的體驗仍不到透徹，因此如果有測試中遺漏的部分，還請各位海涵，新車上市之後我們也會再找時間，把車帶回台北，為大家進行更為徹底的深度測試。
光陽 iONEX MiG-9 的外觀設計以「都會街跑」為核心概念，車身採用流線型的空氣動力學造型，結合片狀堆疊出層次，低曲度的板狀構型營造出科技感與現代感兼具的視覺效果，這樣的設計風格與近年主流的仿生造型大不相同，凸顯出電動車的身份認同外，與主要競爭對手 Gogoro 相比較，有著絕對不可能認錯的超高辨識度。側面線條流暢，前低後高的造型劃出明顯的運動感。特別值得一提的一點是，MiG-9 的座高僅為 750mm，在運動車款中屬於親和力較佳的配置，加上座墊前端兩側特別削窄，足著性表現優異，同時因為軸距來到 1,285mm，踏板空間相對有餘裕，搭配上延伸腳踏設計，相信多數騎士都能在 MiG-9 上找到舒適的騎乘姿勢。配色方面，MiG-9 提供霧海藍、淨光銀與平光黑三種配色選擇，供消費者根據個人喜好挑選。
- 車頭造型
- 車身細節_1
- 車身細節_2
- 車身細節_3
- 車身細節_4
- 頭燈設計
- 尾燈設計
動力系統則可以說是 iONEX MiG-9 的關鍵，動力系統以一具 9kW 電動馬達為核心，最大功率換算約為 12 匹馬力，最大扭力達到 300 牛頓米，如此動力規格毫無疑問的同級之最。根據官方數據，MiG-9 從 0 到 50 公里/小時的加速時間可以說是進入了下一個世界，僅需 2.9 秒，而他也是目前唯一一台 0 到 50 公里/小時加速成績進入 3 秒內的國產電動車。
有如此強勁的動力自然需要更完整的電控系統，MiG-9 除了搭載循跡控制系統（TCS）與緊急煞車警示（EBS）之外，還具備三種騎乘模式可調，三種騎乘模式分別為標準、POWER、RAIN，三種騎乘模式除了動力輸出的曲線不同之外，能發揮的最大動力也略有不同，標準模式下動力輸出線性，能使用八至九成的動力，騎士能自行選擇是否開啟 TCS；POWER 模式下動力輸出直接甚至有些敏感，能完全解放 9kW 的完整動力，騎士也能自行選擇是否開啟 TCS；RAIN 模式下動力輸出和緩，能使用的動力壓低到約六成，TCS 也會強制開啟，以保障行駛於低抓地力路面時的安全。順帶一提，電力的消耗速度與動力輸出成正比關係，官方宣稱 MiG-9 在定速 30 公里/小時下，續航可達 155 公里；而在我們實際試駕體驗的過程中，如果全程使用 POWER 模式暴力騎乘，實際續航約為 30 公里，而使用標準模式騎乘則能輕鬆達到 50 公里的續航表現，換而言之 RAIN 模式其實也能視為 ECO 模式使用。而模式切換的方式也相當簡單，標準模式為預設模式，按一下啟動鍵即可切換為 POWER 模式，快按兩下啟動鍵則會進入 RAIN 模式，簡單的操作邏輯極有利於行駛間的盲操，這樣的設計我非常喜歡。
供電方面，MiG-9 採用「可充可換」的雙模式能源補充系統，提供騎士在電池使用上的多樣選擇。光陽的 iONEX 換電系統在全台設有超過 2900 個換電站，騎士可透過 App 導航找到最近的換電站，快速完成電池更換。MiG-9 同時也支援充電，打開身側面的蓋板與防水蓋，就能看到 TES 規格的充電埠，能使用家用充電器與公規的充電樁進行充電，使用原廠充電器充至滿電的所需時間約為 5 個小時。相較於只能充電或換電的二選一，充換二合一的設計顯然留給了使用者更多的彈性，在規劃長途旅程時也無需受制於換電站位置掣肘，擁有更高的自由度。
- MAX版銘牌
- TCS版銘牌
- MAX版前煞車
- TCS版前煞車
- 後煞車
底盤懸吊方面，MiG-9 全車使用鋼管結構打造，前懸吊為不可調正立潛望式避震，後懸吊為預載可調雙槍後避震，整體懸吊設定偏向硬朗，有明確的路感，但仍保有一定程度的舒適性，以符合其街跑的定位。
輪胎配置方面，MiG-9 前、後輪規格分別為 110/70-12 以及 120/70-12，屬於常見的 12 吋配置，胎款選擇方面使用的則是 KENDA 建大輪胎的 K702 半熱熔胎，雖說 K702 已經是問世超過十年的老產品，但在地面乾燥時還是能提供騎士充足的信心，搭配上 MiG-9 高達 45.6 的最大傾角，在山路上以較為激烈的方式騎乘，整體表現依然相當出色，尤其在柴山路段，縱使路狹彎急，MiG-9 仍舊游刃有餘，這讓我們留下了相當深刻的印象。
在看完硬體配備後，相信眼尖的網友應會發現 MiG-9 其實無論是前後避震、煞車系統還是輪胎規格，整體都與光陽油車的運動車款高度相似，這項疑問我們也向原廠的開發人員求證，而原廠人員則是直接證實了我們的猜測。官方在設計 MiG-9 時，希望能打造出一台讓大家能好好玩的電動車，因此刻意使用了與旗下熱銷油車相同規格的部品，讓現行的改裝品能夠無痛直上 MiG-9，讓電動車不再是改裝孤兒。
- 儀表板
- 左側把手按鍵
- 左側把手按鍵_前端
- 右側把手按鍵
MiG-9 使用 NFC 感應卡片鑰匙解鎖，可以在左側內裝感應區靠卡解鎖，此外因為 MiG-9 用得也是 BMU 架構，所以只要使用手機 APP 與車輛進行配對，之後只要帶著配對過的手機靠近車輛，車輛也能自動解鎖。
- 車箱空間
- 前置物空間
- USB充電埠
MiG-9 的操駕表現我們先從動力看起，在標準模式下 MiG-9 的輸出方式非常的油車，從 0 到錶速 90 公里/小時全段的動力輸出都相當均衡且線性，而不會發生過往對於電動車前段後很衝，後段越騎越沒力問題。單論體感上的爆發力，甚至會覺得不如自家的油車旗艦 RTS R 165；然而體感是會騙人的，在這親和力十足的假象下 MiG-9 有著絕對的實力，能輕易在每一次的綠燈亮起時搶得先機。而在 POWER 模式下，MiG-9 的輸出感受則會變得更為緊緻甚至可以說是有些敏感，高速的延伸性更好之外，從錶速 0 到 60 公里/小時的常用區間 MiG-9 隨時都能提供強而有力的有感加速。
操控方面，MiG-9 給我的感覺是易於上手，但難於精通，MiG-9 的重心位置中性，並沒有刻意壓低，搭配上適中的軸距與相對合理的車重，這讓騎士在上手之初幾乎不需要磨合，就能輕鬆享受到 MiG-9 的靈動與隨心所欲；而隨著車速拉高節奏加快，MiG-9 的傾倒與回正會需要多一些的力道觸發，但傾倒的速度依然相當敏捷，如果不小心推太大力，就可能倒的太快或太多，不過好在傾角充足，給誤操作留了些緩衝空間；而個人認為真正最大的限制是輪胎，原廠胎雖然抓地力表現不俗，但的胎肩的支撐力較弱，如果一口氣猛倒到極限，會明顯感受到輪胎的掙扎與不安定，此時若再疊加上 POWER 模式下直接的動力輸出，只能說真的是有些刺激。
總結來說，MiG-9 是一台相當好玩的電動車，出色的動力、運動化的懸吊設計，搭配上均衡且具有潛力的底盤，整體的可玩性相當高，有幾分 RTS R 165 的味道，而充換合一的補能方式，則讓他不再受制於換電站的建置，能夠擁有更高的自由度。如果你正在尋找一台具備可玩性，有操控又能改裝的電動車，那麼 iONEX MiG-9 絕對是值得你考慮的一台車。
題外話（好像很久沒寫題外話了...），其實相較於身邊的多數人，我並不排斥電動車，因為對我而言，電不過就是替代燃油的另一種動力形式，他的本質依然是交通工具，依然是我所熱愛的摩托車，但不知是品牌的營銷還是眾人的期待，過往的電動車產品似乎都很喜歡把精力花費在「不要讓自己像摩托車」這件事情上；而 MiG-9 他回歸到了本質「把車做好」這件事上，他有電動車的特色，加速力道強勁、佈局緊湊且造型設計靈活，但不再高喊「我不是摩托車」，不再強調花裏胡哨的「智慧」科技，單純換個能源驅動並且量體裁衣，利用其優勢打造出一台有樂趣的摩托車。雖然不敢說這是正確的，但這確實更接近我心目中電動車的概念。
，就Pulse比較另類一點
