「車電分離」才是電動機車產業的未來之路

克林伊斯威特
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樓主

2025-02-14 19:01

「車子和用電牽涉在一起，其實是不對的思維，就像賣車的和加油的不該綁在一起。」

不愧是電車界的馬斯克，連講話都很有深度，小老百姓完全不懂什麼叫做車電分離?將車輛銷售與能源服務分離，目標是讓換電服務成為一個獨立且穩定的營收來源。這不就是gogoro和光陽目前的做法?還是說，電池可以從機車裡拿出來就叫做車電分離?

難怪人家一個月賣一百多台車就可以轉虧為盈，這麼深奧的經營理念，小老百姓不容易理解啊。真心不騙

2025-02-14 19:01 發佈

文章關鍵字車電分離機車產業

阿臭丸

阿臭丸
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2樓

2025-02-14 21:34

知道人家的思維
是可以賺大錢
你就別用小小的gogoro
來套用別人的格局啦

chanp

搞不清楚你是不是在說反話[XD]

2025-02-15 20:19

pionny

pionny
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3樓

2025-02-14 22:09

不虧錢，至少保證用戶未來不會被忽視
除非離開電車

chanp

我相信2.0也沒虧錢，至於有沒有被忽視，問2.0車主比較實在[XD]

2025-02-15 20:04

carlo2013

carlo2013
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4樓

2025-02-15 14:05

克林伊斯威特 wrote:
「車子和用電牽涉在一...(恕刪)

他們家油車輸到快脫褲子了
這種人講的話你還跟他認真？

不敗神話zero

會不會又跟去年一樣，只贏一天就快跳出來宣傳了

2025-02-16 14:05

chanp

不敗神話zero 看仔細一點，這次更慘玩文字遊戲而已，根本沒贏也能吹[大笑]

2025-02-16 18:38

想開一點兒

想開一點兒
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5樓

2025-02-15 17:38

當初狗肉上門談合作，狗肉提供電池換電服務，車廠只要賣車就好，這不就是「車電分離」

但是龍頭偏偏不要，硬是要自己搞，車電全都要賺飽飽

現在又喊「車電分離」??? 這是那招阿!!!

陳凱米

不想燒電池錢了吧

2025-02-17 10:43

showermin

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6樓

2025-02-15 18:23

車電分離就是真正的公規啊

不被原廠綁架的系統

但至今IONEX也沒有真的開放給第三方建置換電站

及生產電池

做不到這一點消費者始終都是合約弱勢

市場不可能做大

最後都跟狗一樣死路一條

我要賺錢錢

我要賺錢錢
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7樓

2025-02-15 19:27

狗肉聯盟不就是車電分離嗎

車子自己做電池用狗肉的

結果現在還有活著嗎修蛋幾勒

陳凱米

活著,但不多

2025-02-17 10:43

CONA24

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8樓

2025-02-15 22:03

車電分離，也有不同的切法，賣車的跟台電分離沒有問題呀。

現行GO的電池應該算整車設備的一種，如果電池不是公版的話，或是由多間競爭廠商共享介面，那麼我會認為根本就沒有車廠與電池商分離，車廠與電池廠透過電池介面深度綁定，電池商只能說是對車廠的一個部件供應商，根本沒有分離。真心不騙

showermin

不是真正公版或真正分離消費者或第三方業者都不可能完全信任市場自然也就受限這就是當時狗狗真正失敗之處

2025-02-15 23:27

grason00

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9樓

2025-02-16 8:03

表示台灣市場大家還是愛買油車
銷售排行是不會騙人的

換電模式,一開始大家可能覺得還有新鮮創意感
加上補助下去還有點用
後來知道小小白牌電動機車,燃料費用卻跟汽車差不多
1km要高達2元-3元
久了回到現實面大家自然慢慢的退坑,然後就是舊1 2代電池繼續用
續航力越來越低
另一家已經做給大家看過了,並沒反應在每月的銷售量

showermin

社團那邊有人在傳供應商現在疑似為了成本新的電池都是二代的蕊消費者被捏死死的

2025-02-16 9:58

hant177

我覺得消費者介意的不是電油費用差距，很多人是想要電車騎乘質感，不是這麼在意費用，但常常換到沒電的電池是讓人賭爛的主因。沒人繼續往水池裡加清水，這攤水只會越來越濁越來越淺，最後乾掉..

2025-02-16 16:35

btopia

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10樓

2025-02-16 16:41

克林伊斯威特 wrote:
一個月賣一百多台

一個月賣一百多台小賺
一個月賣一千多台小賠
一個月賣一萬多台大賠

這樣你知道人家的致勝秘訣了吧