在2023年12月時，因家裡的老舊機車啟動馬達可能有問題，考量年事已高，修東修西可能不划算，決定乾脆來汰舊換新，也想說政府有購買電動機車相關補助，所以就準備來踏入電動機車領域，但是此時市場有GOGORO及IONEX兩大系列，該如何選擇呢?
一、為何選i-ONE單電池版本?
多年來換電式電動機車可說是GOGORO系列的天下，直到近年來KYMCO主導的IONEX系列電車迎來3.0架構，終於有比較成熟的感覺，在光陽積極利用各地機車行佈建IONEX 3.0電網的策略下，也算是遍地開花，特別是運用化整為零方式，採用騎樓式迷你換電站，將有限的電池數量，盡量廣為分布鄰里之間，普及率大為提高。小弟因為住家附近就有3個IONEX換電站，所以最終決定買光陽系列的IONEX電車
但是IONEX系列電車也有環肥燕瘦各種選擇，要如何選也是一頭霧水，後來乾脆決定走進展間看看車…不過考量這台機車的角色主要是買菜倒垃圾之類的短距離需求，所以小弟心中預計是買最便宜的i-ONE AIR綠牌系列就好.....
當時若扣掉各種補助，大約不用3萬就能入手，反正小弟平時都是騎重機，預計買的這台只是給家人騎及短距離用途….
結果展間小姐姐強力推薦買i-ONE白牌單電池版本，但這台又貴上個幾千，小弟是認為沒必要，但是小姐姐認為小弟健美壯碩的身型
，真的要騎白牌才適合，AIR綠牌可能不夠力之類云云….那如果要有力，小弟又關切了雙電池版本的i-ONE FLY版本，這台優惠加總算起來也是滿不錯的感覺?但詭異的是小姐姐為何又不太推薦FLY的感覺?後來小姐姐翻了資費表DM，小弟一看馬上注意到單電池與雙電池版本在差不多里程的狀況下，行駛成本其實是不一樣的.....
- 單電池資費
- 雙電池資費
單電池系列明顯較為划算，若單電池選擇499/月，然後綁約18個月就可用399/月騎550AH(安時)....對是用安時計價而非GOGORO用里程的方式，油門催小一點若能省電，等於能騎更遠~
若是選用雙電池版本，499/月只能騎300AH(安時)，而因為一開始就有跟小姐姐提到只是短途需求，難怪小姐姐不太推雙電池版本，真的是非常佛心的幫客人著想，最終小弟與內人決定購買i-ONE單電池10吋輪胎傳統鑰匙版本，並於數天後牽新車回家~
二、i-ONE單電池版本簡單介紹
首先這台i-ONE單電池10吋輪胎傳統鑰匙版本的官網規格表如下：
比較關鍵是馬達採用4200W，相當於5HP的白牌機車，就是90-100cc左右的動力，極速約73km，傳動方式是馬達直驅，可以省掉鍊條噪音也省很多保養麻煩，新車1000km換完齒輪油後，每3000km換一次即可，這應該是最大優點
但規格表提到的續航力90KM絕對是唬爛的，正常騎差不多36-42km左右，連一半都不到，光陽雖加註額外一堆試驗條件前提，但小弟打包票就算是光陽董事長親自在環形跑道騎時速30，也不可能在儀表板預估里程出現90km這種鬼數字，GOGORO也是要檢討自己的DM標註，都誇大了~
聊聊儀表板吧…這台i-ONE相對於GOGORO系列，更像是比較傳統的機車，沒有APP聯網智慧儀表等花俏功能，雖然沒有藍芽連手機功能，但各種資訊顯示的完整度高，且顯示面積很大很亮麗，其中有剩餘續航里程的顯示，對於續航力很短的i-ONE單電池版本更是重要，可以讓騎士提早警覺或預估行程中是否應更換電池
(抱歉還是得引用光陽官網，一般手機無法拍這種儀表板...)
另外比較特別是有倒車功能，對瘦弱女孩子應該還滿實用的，位置在左側手把大燈開關，往下壓就會開始響音並蠕行倒車，對於有些地面不平的停車格會很實用
(注意遠近燈切換開關，多了往下壓的倒退後行模式)
坐墊老實說夠寬但不夠長，若雙載時是比較侷促，若前面坐得舒服，後面可能會有快掉下去的感受，變成一定要買個小靠墊來增加後座安全感，另外乘坐軟硬舒適性還算可以，不過置腳空間略小，只能90度屈膝，不能像休旅大羊往前踏，騎久腿內側會較快疲勞
再來是坐墊下行李箱方面，乍看不會很大，但實際上夠深，還滿能放東西的，但是若安全帽只能放3/4規格就是~
(圖中已塞空拍機、小背包、三個飯糰、飲料等)
前面有開放的置物格適合放瓶裝飲料或手機，在該區上方有USB可以用於手機充電，算是滿實用的
煞車方面是前碟後鼓，各種如CBS、ABS、TCS皆無
，但可能拜於原廠輪胎與重心分配關係，煞車力道夠用且不太會打滑還可以
外觀方面，這台i-ONE車色真的很漂亮，類似變色龍漆在不同角度會呈現出夢幻的銀帶紫或銀帶白~
而為了希望更長久保有這種顏色，內人交代要買防刮材質的車身外套保護起來，結果後半車身日後就只好孤芳自賞了
由於考量內人的腿長，騎10吋輪胎版本比較沒有壓力，所以買了此版本，但光陽只是換10吋胎，其他都沒變，所以乍看輪胎比例有點怪怪的，其實12吋會好很多
若要論設計敗筆，應該是此車的中柱設計太過土炮感，並導致傾角嚴重縮水，山路彎道騎乘非常容易雷到，如果騎乘技術沒有到一定程度，一般婆婆媽媽時速30過彎就可能就會讓中柱擦到地上，這點涉及安全，光陽要好好改進才是
後來車買來後，將原本舊車狀況還可以的風鏡轉移過來，並且加裝手機架，然後也裝了胎壓偵測器、小靠背、圓筒包(裝雨衣不要佔置物箱空間)
(沒辦法騎慣有風鏡的重機，就算風鏡有點醜也比沒有好)
三、武嶺大挑戰
話說小弟住中部，騎武嶺已很多次，不過這次買了i-ONE後，倒是滿好奇若騎上高山，在普通汽油車的高山症海拔高度，電動車有沒有優勢
…然後也是考驗光陽IONEX電網是否能真正實現單電池跨越中橫，所以心中就萌起安排這次挑戰的想法，本來預計清明假期來跑，結果4/3發生花蓮大地震
，就暫時延後，直到近日朋友邀約上山看杜鵑的想法，感覺中橫西段應該還算安全，就決定一起出發，對小弟而言萬一有狀況時有保母車也比較有保障
這次行程預計從台中太平走136縣道到國姓，再從台14經埔里一路往合歡山
長途旅行，前一晚調整胎壓是必須的安全工作
清晨5:30在一江橋7-11與好友會合出發，此時天已亮，但路上車不多
進入136就趕緊在上山前最後一個換電站(長龍路二段站)更換充飽之電池
此時換新電池100%，里程歸零，之後每次換電都會記錄已行駛里程、剩餘續航里程、電池剩餘幾%來說明續航潛能狀況
騎到著名的136赤崁頂，來拍照一下並且記錄目前數據：電池已跑13.2km 剩60%電池，預估剩18km~
(抱歉由於i-ONE的儀表板比較特殊，無法以手機拍照，關於里程數據只好用文字記錄)
136下山過程，由於i-ONE傾角很小，遇到轉彎要小心，最後離開136到台14時，電池在國姓加油站進行更換
(換電前跑25.5km 剩50%電池，預估剩12km)
再來前往埔里路途就屬於平路+略爬坡狀況，原本電量應該足夠到達埔里市區再換，但考量路上就會經過鑫潭7-11換電站，索性提早更換
(換電前跑16.4km 剩60%電池，預估剩15km)
都來到埔里鎮了，當然要嘗嘗當地美食-鹹油條，這有二個品牌，各有優勢，此行是吃清寶鹹油條，有機會大家可以品嘗看看喔~小弟是覺得還滿不錯的特色早餐
- 鹹油條美食
- 清寶鹹油條店面
吃完早餐活力滿滿，開始進入中橫，由於接下來一路爬坡，除了注意換電站外，我也特別關注爬坡對續航里程減少的影響程度，不過中橫前段其實爬昇率不多，入中橫後在仁愛南豐站換電(是在回程方向)
(換電前跑19.9km 剩50%電池，預估剩12km)
之後就逐漸爬高，可以從續航里程掉的速度感受到爬山對於電力需求很大，特別是低於60%之後的電力會掉比較快，且可以感受加速力道會略少一點點，後來在伊拿谷站進行換電，此站換完後，到武嶺之前就剩最後一站，但中間不會很遠，可以盡量催油門
(換電前跑14.2km 剩40%電池，預估剩9km)
繼續往上騎，準備前往武嶺前最後一站-福爾摩沙會館站，這裡有個重要關鍵是刻意不特別控制油門，讓續航里程更嚴苛被計算，來模擬最後20km是否真的有機會，萬一差太多，就不要勉強挑戰了，後來到達該站，才意識到就是在最高的7-11，因為該7-11與福爾摩沙會館記得是同老闆，即將換電時還特別祈求老天爺給一顆好電池吧
(換電前跑7.2km 剩70%電池，預估剩16km)
結果吐出來的電池也還好，沒有特別新，因為換電系統都在戶外，常是髒髒的感覺，好吧接下來要小心配速了，也請好友繼續前騎，在鳶峰等小弟，因為研判到鳶峰時若能剩下8km以上續航里程，到達武嶺的機率應該就大了~
到達鳶峰後小解一下進一步減輕體重，並且與好友合照，此時續航里程顯示剩9KM，看來有望挑戰成功了，跟朋友說昆陽原則上不休息了，直接繼續衝
到達昆陽時還是忍不住與石碑合照，續航里程剩3km，著實開始緊張，因為實際上還要2.2km才能到武嶺，好吧緊張時刻來了~
一般汽油機車在昆陽之後會很沒力，因為氧氣稀薄關係，油氣得不到氧氣燃燒，馬力會掉不少，俗稱「高山缺氧症」，電動車的優勢就是沒有氧氣需求，應該會很有力吧…結果從昆陽出發約莫不到1km，原本的續航里程突然消失，電力剩10%，然後亮起紅燈，也跟著沒力了，俗稱電動車的「高山缺電症」，完蛋了，至少還有1.2km以上，不知道電池會不會突然斷電!!
此時心一橫，沒得配速了，就是油門灌到底，感受馬達無力的吶喊
，此時i-ONE正式升級健身器材，小弟開始要用腳助推
，此時4200W的馬達大概剩不到200W，但還是有一些助力就是，人車一起發力合作，後面的保母車喊話剩700公尺!!加油!!其實想到還有700公尺真的心跟氣溫一樣都涼了
，再前行剩300公尺，此時i-ONE連小電瓶燈也亮燈，反正儀錶板也盡一切閃爍、紅燈黃燈都亮起提醒真的要沒電了，馬達也已經虛脫，但可以感受到i-ONE跟主人一樣想繼續奮力挑戰最後100公尺，小弟就差沒有下車推，但已經也雙腳輪流往後踢，最終接近武嶺平台時因為坡度漸緩，終於人車一體合作通過武嶺!!
(回程補拍照)
但因為車子已經沒電了，決定先不停武嶺，開始一路下坡要趕快去合歡山莊換電池，所以一路繼續騎，此時不只馬達與人力，連地心引力也開始幫忙助推，一路越滑越快，終於到達合歡山莊換電站，真是好險好險!!
終於到達合歡山莊換電站，拿出電池時，其實是溫熱的，應該與一般認知高山低溫放電快造成健身器材現象的關係不大，但可能鋰電池稍微衰退時，末段掉電加快有關，無論如何換上新電池，終於完全安心了
(換電前跑22.1km 剩0%電池，預估剩-km)
遠遠有一欉高山杜鵑，由於3000公尺山上大多已是草原，會出現鮮豔的高山杜鵑，看起來格外艷麗，此時不少人車也到武嶺或合歡山看高山杜鵑，但四輪要進停車場需要排隊等待，若是騎車無論白牌或重機都可直接從旁道進停車場，會方便很多喔
換上電池後，本來想稍微爬山看看高山杜鵑，但因為有山雨欲來之勢，決定稍事休息就準備下山，之後i-ONE恢復元氣滿滿，可以勢如破竹一路到達武嶺停車場，簡單與朋友合照後，就準備下山~
(感謝2位好友陪伴，其實想過萬一沒電就要拜託好友幫忙載電池去合歡山更換)
下山後一樣先到福爾摩沙會館，這段路途小弟確認i-ONE是有電力回充的能力，因為電力會在90~100%來回跳，但充電的量應該是不多，後來光陽比較高階的電車已經可調回充強度，希望若可透過韌體調整，也能讓i-ONE更新有可調回充力道的選項才好
之後一路下山，藉著電力回充，到接近平地時都還有90%電力，所以中間完全不用再換電，就繼續騎到埔里及台14線，一直到中油柑林站才換電，跑了70多km，終於比較接近官網的續航力規格了
(換電前跑76.5km 剩30%電池，預估剩9km)
此站換完後，剩餘里程計算頗為精準，沒有被先前長下坡誤導，顯示可騎38km，就一路上136縣道回到台中，這段也是一直連續上坡，不過不用特別配速，隨心騎就可以了，最後回到台中，再次更換電池，結束這次挑戰行程..
(太平中山ok超商 換電前跑32.5km 剩40%電池，預估剩17km)
若第一次換電等於起點不算，來看看此趟共消耗多少電力~
從第一次換電後到最後一次OK便利商店換電，距離共214.3KM，共耗用150.1安時電力，平均耗電量1.43km/安時，若以目前資費超過里程每安時2元，相當於這趟的電能約300元，但實際上由於小弟每個月綁約的里程都用不完，所以這趟跑下來實際交通花費是0元
小結一下：雖然往武嶺最後一哩路是很艱辛的，但至少還是騎上去
，廣義來說也算挑戰成功，但若有人也想用單電池車款挑戰，小弟是非常不建議，若電池稍微老化或整體重量更重，應該就會失敗收場，反正單電池車款就是比較適合市區通勤，如果有長途旅行的想法，最好一開始就買雙電池車款喔
四、挑戰過程檢討
這次行程最重要成功關鍵是IONEX的電力系統，不會有電力不足時刻意斷電的狀況，仍然可以繼續消耗到一定程度，推測0%在平地要騎3km應是有機會的，這是小弟比較喜歡的特性，畢竟有時難免騎到快沒電至少不要被丟包在太偏僻的地方~不過日常騎乘低於一半時建議就要準備換電，其實這對安時計算也比較有利些，因為前50%是比較有力且行駛里程會比後50%要好。
i-ONE本身有ECO模式，但先前多次市區騎乘，感覺沒有明顯省電，反而力道犧牲很多，所以這次上山過程，就幾乎沒有使用ECO模式
(騎乘模式切換：第一次按紅色鈕啟動後，之後再按就是來回切換ECO與一般模式)
另外小弟體重是比較重些，若是體重70kg以下加上小心配速有沒有機會呢?，小弟認為要真的靠車子動力登頂應該是有機會，但電池衰退狀況要考慮在內，特別是電池會隨循環次數、時間而衰退，再過幾年大概就很難進行這樣的挑戰了
關於i-ONE的電力回充問題，這次終於有解答，確定長距離下坡狀況下，是會有小幅回充的但是幅度不大，期待日後能透過按鈕操作調整回充幅度，不僅僅是為了環保，也是幫助下坡時增加減速力道，減少煞車過熱的一種工具啊~
另外長途舒適度方面，i-ONE椅墊是還好，但騎姿大約剛進中橫時，腳的肌肉就開始不舒服，後來必須一直變換腳姿，但由於置腳空間有限，還是會越來越酸，上半身由於龍頭高度適當，倒是沒有不適，總歸就是要多下車休息，每次換電完可以休息1-2分鐘，腳的狀況就會好很多
五、總結
本次挑戰算是驚險成功，i-ONE的續航力應該比較屬於市區用途，若要跑長途真的要好好規劃換電站路線，但是i-ONE性能狀況小弟仍是非常肯定~
- 作為少數單電池白牌車款，i-ONE加速力道堪稱飽滿，但同時擁有單電池的資費優勢，如果住家附近就有換電站，真的可以考慮購買。
- 單電池還有另外好處就是女孩子換電只要辛苦搬一次電池就好，不用搬到二顆~
- i-ONE懸吊系統，前輪較為硬派，市區不太舒服，但走山路時支撐性表現還不錯，只是受限於中柱，傾角有限。
- 電動車由於馬達起步就是最大扭力，如果電力充沛，高山上真的比油車加速有感。
- i-ONE的動力設計是馬達直驅，除了齒輪箱要定期換油，真的就沒有其他保養成本，甚至比鍊條車款更省事，這反而才是電車比油車更省錢優勢。
- 目前光陽IONEX的換電站相當密集，且APP隨時查詢大多都有滿電電池，有可能比GOGORO更方便且目前電池品質較好。
- 目前光陽有針對單電池車款提供不限里程活動優惠，若還在活動期真的可以考慮，不過活動結束後小弟是認為同里程下，油車的油耗成本可能會低於電車，且固定月租費的資費方式，沒騎到規定的里程數是真的可惜。
