帥董鋪陳尊榮換電-心路歷程受訪之一! 感動~~@@@###!@@#

小客5509

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樓主

2021-08-14 21:43

為了這3.0 plus的工人智慧換電, 煞費苦心, 令人肅然! ^++^

出自鏡周刊:
【光陽奇招拚電車1】打出專人換電大絕光陽董座自曝關鍵成因

引用節錄僅供探討

…..光陽董事長柯勝峯接受本刊專訪，他坦言台灣爆發新冠肺炎打亂所有布局，轉而展開民眾添購電動機車的意願調查，發現多元化能源供給遠勝過基礎建設，「『尊榮換電』是民眾棄油轉電的關鍵。」

[奇了, 五月爆發疫情後, 無論線上或是傳統有線電話, 都未曾接過添購電動機車意願調查, 還是只做高雄大本營一帶? 再說就算調查一般民眾偏好多元能源供給, 但應不等於不需要大量的能源供給基礎建設, 或說並未因此否定基礎建設布建的重要性, 不管是充電還是換電, 帥董卻能得出多元能源供應權重遠高於基礎建設結論?!　富三代的思考果然與眾不同！]

今年5月中旬，台灣爆發新冠肺炎，導致光陽電動機車品牌IONEX的換電站、專賣店，拓點時程全面受影響。柯勝峯坦言，整體進度落後2個月，原訂6月底達成500座換電站的目標，估計8月底才會完成。

[果不其然疫情真是個好理由擋箭牌, 但想成功總得找方法而不是找理由, 菲斯不可上ionex電車粉絲團還有3.0用戶抱怨自家已談好要架設3.0換電站, 卻遲遲等不到光捷前來施工直到推出尊榮換電才恍然大悟, 再說對手同樣遭遇疫情卻仍在擴充超級換電站架設, 二相對照差很大…]

2021-08-14 21:43 發佈

文章關鍵字心路歷程

Griffin09

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2樓

2021-08-14 22:13

為買ionex系列的勇者致敬

Caltren

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3樓

2021-08-15 8:46

早有前科
拿疫情當藉口完全是預料中事

一月的發表會當疫情明明很穩定
用疫情兩個字就直接延到三月

做不出來就老實說做不出來
誠實很難嗎

小客5509

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樓主

2021-08-15 9:06

小客5509 wrote:
為了這3.0 plus(恕刪)

繼續　　

柯勝峯以台北市為例，這是推動電動機車的首選之都，但法規嚴格、地點難尋，竟成為換電站密度最低的地方，他笑稱：「我們和對手（Gogoro）都蓋得不多。」

[看來帥董太忙了還是看資料都點到為止, 再說3.0換電站架設出發點不就是充分利用一般具有騎樓民宅電箱拉線後蓋到騎樓柱上, 北市騎樓應該就算沒有第一也是第二多吧, 地點怎會難找呢?

至於北市架設密度低甚至與對手一個樣蓋的不多?? 帥董數學不知道是誰教的? 對手2015開張賣車光北市就已打造32個換電站, 那時補助設站據點政策尚未出台, 更別提當時連ionex 在哪都不知道
===
2015年6月16日 — GOGORO也宣布，截至目前為止在大台北地區已經布建32個換電站，預計7月下旬可增加至超過70站….
====
就算現在光打開產業網(https://www.lev.org.tw/subsidy/station2.aspx?city=%E8%87%BA%E5%8C%97%E5%B8%82)就政府補助設置能源站數量以北市為例, 對手超過70個換電站, 光陽僅有30餘個, 且還是3.0以前的5公斤電池能源站, 對手舖設數量起碼是你光陽的二倍起跳, 好一個跟對手一樣蓋的不多 ]

另外，今年起中央對換電站補助更嚴格，「改以BOM表（物料清單）作為補助多寡的衡量標準，但最貴的不是硬體，反而是不斷推陳出新的軟體及應用程式，這才是隱形地高額成本。」柯勝峯愈說愈無奈。

[a. 這點政府做對了, 要給個讚, 例如不再是僅依照得標站點數量x固定設站補助款, 因過去要是只做個陽春換電站反正也是一站, 成本說不定剛好用固定設站補助款打平, 等同實際不用出半毛;

而對手換電站走數大風但因為也是一站, 同樣只能取固定設站補助款, 對努力擴大換電循環生態系統業者團隊不盡公平, 所以用bom表展開確認業者對站點投入各項資源多寡決定補助程度, 相對合理

b. 至於帥董提及最貴不是硬體反而是軟體等最貴, 這就新鮮了, 一則既然最貴不是硬體且顯然小錢一疊, 就難以理解設站緩慢除了疫情當理由外, 目標已喊卻老是…力不從心還是執行力有問題?

再者軟體應用程式會昂貴? 不知道帥董認為軟體開發業者需要就對應相關系統的接案費用沒法像物料拆解比價般而嫌貴? 還是想以低價外包開發, 卻發現一開始無人接單因為開太低要求過多只好不斷上調而嫌貴？再說３．０和３．０以前的軟體應程式應該也是二套，都有本錢搞出二套不相容能源站卻嫌軟體開發成本高昂？　

另一種隱含可能嫌上架平台抽太兇造成總體開發成本拉高, 這點應該無解, 而且這是帥董公司等要與上架平台討論, 只不過上架平台公司可比帥董公司大了不知多少倍, 對方應該不太甩一切按照平台收費政策走]　

k62000

硬體成本是死的大概多少成本都看得出來，通常在BOM表要拱價格就會在軟體開發成本這邊做，軟體成本Range很大容易操作價格。我覺得最實際就用該站點能提供多少電池做補助，這才是真的對換電有助益。

2021-08-15 11:41

小客5509 樓主

不一定, 基本上軟體硬要的話, 也是可以有sbom的, 還有這類系統整合起來複雜, 需要的是相對經驗或者起碼可以具這類基本經驗框架軟體業者

2021-08-16 8:15

d885668

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5樓

2021-08-15 10:39

小客5509 wrote:
為了這3.0 plu...(恕刪)

反正買gp就好

MaxKK4125

環肥燕瘦，青菜蘿蔔，各有所好。

2021-08-15 20:49

小客5509

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樓主

2021-08-15 11:13

小客5509 wrote:
繼續　　柯勝峯以台北(恕刪)

….有人建議光陽加入PBGN聯盟最省錢，柯勝峯直言：「產業有競爭才是民眾之福，加油站龍頭中油有台塑為對手，電動機車能源廠至少要有2家。」他重申，電動機車發展箭在弦上，光陽絕不放棄。

[沒錯, 帥董在本段發言前半部說對了, 要有競爭才能讓民眾享好康, 完全支持也不該放棄, 但尊榮換電的工人智慧沒法讓對手擠出好康以饗民眾啊, 給點馬力好嗎?

後半段照帥董言下之意, 似有對手好比中油, 帥董的3.0還有3.0以前的堪比台塑?!　先談中油作為官股公司還有政策包袱造成加油站廣設兼具照顧偏鄉通行能源需求，競爭效能不比民營台塑；但在電車能源系統，對手同為民營業者在經濟規模建置後，效益就會逐步產生，反觀你光陽電車系統建置鋪設不上不下，過去三年還玩二套以上，還自承２．０／１．０是失敗產物（另一篇專訪），這樣是要怎樣堪比台塑？]

．．．．「尊榮換電」新服務，其實是柯勝峯在疫情期間的市調新發現。他直言：「基礎建設目的是解決能源補充的問題，提供多元化的能源補給方式，有機會提升民眾添購電動機車的意願。」

他認為，「基礎建設」是燃油車的舊思維，加油站長期是燃油車唯一可行的能源補給方式，全台近2,500座加油站不見得滿足所有駕駛的加油需求，若全民轉購電動機車要蓋多少座換電站？「別忘了，燃油車2至3天加一次油，電動機車要天天換電。」

[上段以為怪怪地, 既然都知道基礎建設目標是為了解決能源補充問題, 則所有手段應圍繞這基礎建設目標加以充實, 最後達成基礎建設廣布, 嗯尊榮換電....聽來就是一副不太想廣布基礎建設下的叉路手法, 把零嘴當正餐

至於全民轉購電動機車要蓋多少換電站這問句顯得有些誇飾, 基本不可能有此狀況發生, 再者目前對手已再持緩擴張換電站數量, 而是朝增加已設站點的電池數量繼續資本支出, 都演給你帥董看了, 要是光捷資本額不足, 怎不讓金庫資本撥款投入增資? 還是有難言之隱? ]

k62000

睿能的換電站投放經營策略不難懂，看來是不願意真的砸錢認真投入。畢竟還有油車的正餐吃飽飽，電車這種零食花點小錢想怎麼玩都行。

2021-08-15 11:54

小客5509 樓主

虛功玩得太超過, 當心反蝕自己, 當然到時就是自己吞...

2021-08-15 20:31

小客5509

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2021-08-15 16:36

小客5509 wrote:
….有人建議光陽加入PBGN...(恕刪)

…，由光陽送電員親自到府換電。他首度對外分享市調結果，這項作法能滿足都會區換電站不足的問題，尤其時間成本高的族群，更願意以專人換電節省奔波換電站的時間。

此外，他觀察女性和長者的接受度超乎預期，「她們說，檢修瓦斯、水管基本費幾百元起跳，你幫我提、換電池只要50元，比一杯咖啡還便宜，重點是天天叫人換電，最多只要499元。」

[上段…市調結果若真有提及可到府..精確點應該大多是到府樓下路邊機車格為3.0換電車用戶換電, 電車多半得從社區地下停車場騎上來找位子擺放等被換電, 且得擺一整夜, 覺得好似變相的等充電一樣

至於都會區換電站不足問題, 精確說來只有你光陽換電站才會發生都會區不夠問題, 且還倒果為因, 猶記2018的ionex首推出時, 可是喊出多項目標, 包括破千個能源站設置, 但應該都沒達標, 這次3.0似乎還是老樣子:

https://www.kymco.com.tw/storage/app/media/news/018/0612_ionextaipei/kymco-ionex2018.pdf
Ionex車能網電動機車震撼價29,800元起 KYMCO New Many 110 EV暨Nice 100 EV 驚艷登場
1,500個快速充電站立即成軍
2,000個能源交換站明年達成
30,000個共享插座據點後年完

對時間成本高族群願意專人換電解決奔波換電站時間, 這點有些狐疑, 時間成本高者還會要兼顧安全無論自身或對財產, 應會找更具安全的私有交通工具, 再者尊榮換電還涉及對用戶擁有車輛的車廂管控, 已有鄉民提出更換暗鎖的搭配key之安全保管疑問, 以及就算不用奔波換電站, 但也得每晚九時前騎出停車場放於戶外路邊便於讓換電專員服務, 怎看也是種變相奔波

下段用檢修瓦斯水管等基本收費類比尊榮換電服務?, 沒錯二造都算是剛性需求, 但頻率卻不是同一級啊, 哪個住戶是天天要人檢修瓦斯水管如同每天換電般? 重點就算每天叫人換電最多每月只要499, 難道安時月租資費就甭考慮了? 換愈多代表用的也愈多, 二相加這整體月租費用將大為可觀, 多數二輪族本就對每月開支相對敏感, 這服務又不是直接用在耗電資費中, 想透過這服務提升添購3.0電動機車意願?!...

]

tjptw

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8樓

2021-08-15 17:21

小客5509 wrote:
….有人建議光陽加入...(恕刪)

帥董被版上狗黑們誤導了。狗黑一直強調換電次數是一種障礙，沒滿電是一種嚴重缺憾。其實這些狗黑都不是車主，也誇大這些不足處的嚴重程度。其實對於多數車主而言，只要換電站密度高，沒拿到滿電池根本不是什麼大事，多換幾次電根本沒啥障礙，換電也不過是順手的事，換電站在一兩公里內都有根本不會麻煩。所以關鍵正好是紮實的基礎建設。

狗黑一直找不到更多缺點批評，只好用想像來誇大換電的不便，正好誘導帥董做出錯誤的判斷與策略。說真的。在六大都會裡，PBGN換電真的是很輕鬆的事，沒換到滿電電池也不是啥嚴重的問題，不放心的話下個站再換到就好。提過換電站密度才是要事。

小客5509 樓主

電站數量還有電池數量都有連帶關係

2021-08-15 20:31

小客5509

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2021-08-15 20:44

小客5509 wrote:
…，由光陽送電員親自(恕刪)

其他媒體疑慮---

光陽針對ionex 3.0電動車推出「夜間尊榮換電」使用者困擾可能不減反增？
2021-08-13 15:06 聯合新聞網 / 楊又肇

(其中)....使用者本人並不需要在場即可交換電池，但如果碰到使用者居住地方為社區大樓等住宅形式，勢必要將電動車停放在戶外，以利專人更換電池，但如此一來可能就會讓車輛在夜間面臨風吹雨林，以及隔天日曬等問題，甚至也有可能面臨遭竊，或是難以找到合適停放位置等問題。

另一方面，即便光陽強調避免爭議，建議使用者預約此服務時，避免將貴重物品放置在車廂內，但以對應ionex車能網3.0換電系統的電動車設計來看，其實是需要開啟車廂才能進行換電，若能透過專人在夜間協助更換電池，或許也會帶來另外的使用安全問題。

此外，雖然強調可協助使用者減少前往換電站的麻煩，但是透過專人協助換電過程中，是否也會在運輸電池前往各地更換電池過程中產生更多碳排放量，似乎會與原本擁抱綠能方向相違。.....
====
帥董堅持不用舊思維進軍電動領域, 並認為此舉服務是種創新, 表面上看起來似有那一回事, 只是商業模式運作起來有許多待解決課題, 但本質在於基礎建設不加速廣設, 卻搞起夜間尊榮