ionex 很難跟 GOGORO 系統競爭，關鍵就是電池交換站
GOGORO 這套系統 人家多久之前就砸錢搞電池交換站了?
數量多太多
睿能現在有沒有賺錢 都不知道
但也因為電池交換這個高度的護城河，導致他成為台灣10趴的電動車霸主
雖然對多數人來說 沒有必要性買電動機車
但以後的趨勢一定是繼續發展綠能車，這趨勢不會變，光這點就夠了
睿能吃10趴那些人月租費，大概就夠營運了
可預見未來一定是油+電並行
我個人絕對是偏好光陽一點，但電池交換站數量，是光陽目前跨不過的砍
賣機車的利潤是賺辛苦錢，台灣人一台白牌塑膠車一堆都10年才換
大家都想爽收租金 ，光陽不想加入睿能其實完全可以理解
我找不出幫光陽突破的點，除非光陽也要大量砸錢搞電池交換站???
現階段電池技術、成本就是這樣，搞換電，目前搞不贏GOGORO的， 我不是唱衰
GOGORO 不是有多厲害，電池站數量擺明就是比你多，對手進入門檻高
人家就算虧錢也要搞，就是變成保護自己的護城河
某種程度就變成一種寡占、獨佔性~~爽收租金，商業模型自己跑就好，請一堆高學歷精算~
睿能其實一點都不怕台灣銷量減半，以後趨勢就是這樣
10趴公司可以run了，涼涼的
yungsheng_us2001 wrote:
不覺得喔
關鍵是在電池，不是交換站
你可以想像以充電為主的充電車
續航比以換電為主的gogoro差嗎?
電車第一先看電池
電池不行，基本就不用看了
如果您說的是真的，為何推出快兩年的中華大電池電動機車市佔，不到所有電動機車的5%呢？
會不會只是您的個人感受？
我是四年換電車主，路過換電站停一下抽換，不須繞路，不覺得累，沒有續航力問題，更不會計較電池要更大，執著少換一次電池。
換句話說，別跟換電車比單次續航力，沒有太大意義，它可以一直換下去，習慣就好。
充換電爭執已經快十年，如今有了市場佐證，不是應該有結論了嗎？gogoro帶起的風潮，換電聯盟快40萬的換電車，是過去20年充電車遠遠做不到的。
我們再怎麼說破嘴也不可能帶風向，影響所有電動機車市場數十萬消費者，造就目前換電車遙遙領先的事實。一切結果都是消費者體驗與感受，我們只能眼睜睜看著機車市場變化，並在多年後的現在，解釋現象成因及歷史來龍去脈。
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