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【採訪】電動車也有樂趣 KYMCO 150 級距電動車 F9 首次公開!RevoNEX 義大利生產確定!

KYMCO 光陽今日的 Time to EXCITE 熱血時刻發表會,除了有四款燃油車的新消息之外,電動車款也帶來的更多重點,首先光陽於去年米蘭車展推出的 RevoNEX 確定將於義大利進行生產製造,另外光陽也正式推出另一款 150 級距電動車 F9,採用鋰電池設計,最大功率 9.4kW,0-50km/h 僅需三秒,透過兩段變速系統,最高時速 110km/h,依照歐洲的電池測試方法,續航力可達 120km 遠,並且快充僅需兩小時,同時新的外觀結合速可達與檔車的造型,看起來更是帥氣,不過目前這兩款車預計初期上市都是國外,所以台灣車友們可能還要再等等。

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|KYMCO F9 電動車介紹


性能數據
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續行數據
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F9
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雖然很多人外傳 KYMCO 這台新電動車就是中國的 FELO FW06,不過據了解光陽是與其合作推出,最重要的是 KYMCO F9 的數據表現非常突出,最高時速有 110km/h,續航力以歐洲電能測試方法則是能行駛 120km,使用的電池為 96V40Ah 鋰電池組,快充僅需兩小時,數據看起來亮眼啊!

車頭樣貌
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龍頭組
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前輪框
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前輪制動
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KYMCO F9 有著許多光陽的設計語彙,像是車頭的造型設計等,而車頭燈組當然是全 LED 款式,並搭配 LED 方向燈組,前輪框看起來比我們常見的速可達大很多,這是因為 F9 使用的是 14 吋輪胎組,制動系統方面則是使用前碟煞,詳細規格目前還未確認。

把手組
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儀錶板
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車身設計
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車尾造型
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牌照架
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把手設計則是使用裸把造型,搭配兩端的儀錶板控制與動力模式切換鍵,不過目前詳細的動力模式選擇等都還未公布,另外車身設計很明顯是玩樂車款,沒有打算要雙載的意思,因此坐墊僅有單座,車尾看起來更像是仿賽車款般高翹,並且將牌照架放在後輪搖臂上,車尾線條就變得更尖銳了!

馬達系統
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後單搖臂
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電池組
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腳踏
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車台設計
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F9 的馬達是使用無刷直流馬達組,動力為 9.4kW,也就是大約 12.78ps,扭力則是有 30Nm,最有趣的是 F9 使用 ATS 兩段自動變速功能,讓最高時速可達 110km/h,電池方面是鋰電池組,容量是 96V/40Ah,支援最快兩小時即可充滿的快速充電,電池組重量約為 17 公斤,續航力在歐盟方式測試下也可達到 120km,後輪同樣是 14 吋輪組,不過雖然前面提到 F9 看似玩樂車款,但腳踏還是保有後座腳踏設計,不過後輪的鼓煞就是比較可惜的地方,若能是前後雙碟相信會更帥氣。


2021 KYMCO F9 電動車 規格表

馬達形式:無刷直流馬達組
功率:9.4kW
最大馬力:12.78ps
最大軸扭力:3.05kgf-m (30Nm)
變速方式:ATS 兩段自動變速系統
最高時速:110km/h
電池規格:96V40Ah 固定式鋰電池組
充電時間:快充兩小時可充飽
續航力:120 公里 ( NEDC測試規則 )
煞車系統:前單向單活塞浮動式卡鉗,搭配浮動式碟盤。
     後鼓式煞車  
懸吊系統:前正立潛望式單三角台前叉
     後中置單槍避震器
車台形式:鋼管車台
前輪規格:110/80-14
後輪規格:140/70-14
長度/寬度/高度:1,831mm x 714mm x 1,085mm
裝備重:107kg
座位高:790mm
軸距:1,236mm

|KYMCO RevoNEX 量產車實車鑑賞


RevoNEX
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車頭組
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大燈
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前輪組
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KYMCO 推出的電動重機 SuperNEX 以及 RevoNEX 非常引起大家的興趣,而 RevoNEX 是去年米蘭車展上推出的概念車款,沒想到今年 KYMCO 已經宣布將正式投入量產,基本上量產版本的車頭設計與車身都與概念車款非常相似,對稱的 LED 大燈組與導光條設計,還有與大型運動車款相同的 17 吋 120/70ZR17 規格前胎,同時前輪制動系統也配備 KYMCO 用於 K-Rider 400 / XCITING 400 / MYROAD 700 的輻射固定對四卡鉗。

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不過有趣的是 KYMCO 選擇將 RevoNEX 於義大利生產,也因此更能確認銷售目標應該是以歐洲為主,但不代表未來台灣不會引進,所以喜愛電動車又想要重機的車友們,可以期待看看 RevoNEX 台灣銷售計畫。

把手
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儀錶板
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車身
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車體
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坐墊
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尾燈組
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把手方面已經接近量產化,搭配 Noodoe 的切換鍵與動力模式切換鍵等,當然這是因為全彩液晶儀錶板有內建 Noodoe 車聯網功能,而車身線條維持概念車時的樣貌,類似油箱造型的區域內部實際上是鋰電池組,另外坐墊、車身與尾燈組等也都延續自概念車款。

馬達
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變速箱
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後搖臂
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後輪組
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後避震器
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RevoNEX 使用大功率馬達組,具體功率目前在本次發表會並未提供資料,不過 RevoNEX 最大的重點就是六速變速模擬以及聲浪模擬功能,透過類似變速箱的結構,RevoNEX 可以產生像是打檔車的換檔感受,也因此騎乘樂趣會更多,再加上較粗的 180/70ZR17 後輪與中置單槍掛瓶可調避震器,相信操控感受應該非常不錯!

Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-11-26 23:50 發佈
RICK wrote:
KYMCO 光陽今日(恕刪)

希望早日引進臺灣販售,
或是說臺灣製造販售也可以,
讓電動機車可以發展起來...
跑外勤可以舒服一點~
為何車廠大部份車款都以國外優先?
song945 wrote:
希望早日引進臺灣販售(恕刪)


初期並沒有要在台灣賣, 只賣國外, 不用再想囉, 真不知道在台發表F9是幹啥用的? 陪油車公子讀書?

還是想說國外賣得好, 洗刷中國電車廉價印象與在老外間引發話題形同鍍金後再考慮回台銷售? 屆時順理成章成為精品車?

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光陽發表運動新款電動車 F9!但初期僅在國外販售

....光陽董事長柯勝峯表示,現有電動機車都以綠能為考量,未能消費者運動、操控的需求出發,他自信表示 F9 能以性能與騎乘感滿足消費者,不過 F9 目前第一時間並未有瞄準台灣國內市場販售的考量,但如果國外銷量不錯也會考慮引進。...

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上頭最後一句給你無限想像, 遊走在本地上市或不上市之間, 光陽宣傳功力可謂爐火純青
換個角度想, 即使這兩台車的動力是傳統油車, 你認為會有多少銷售量?

柯董喜歡 "玩" 車, 這兩台車的外型充分說明了一切; 目標不是傳統大眾市場, 只是極少部分有錢有閒喜歡玩車改車賽車的族群.

anyway, 如同哈佛特致力於小族群的檔車市場, 這類的 funny car 雖然市場小, 但有廠商願意投入資源開發, 還是值得鼓勵, 就當作是練兵練技術, 為日後真正的大眾市場 "125 等級速克達電動車" 做好準備.
全世界的廠商都不會,只有台灣廠商才會幹這種事,在台灣生產,然後賣的價格還比國外高出一大截!!!
算了,反正我能買的也只有一台,台灣廠商不在乎,樂的把錢省下來。
leelin1226 wrote:
為何車廠大部份車款都以國外優先?
F9應該是對岸開發的..FW06

有合約 所以不能在台灣賣..?
台灣酸民多,大家都怕,何必自討沒趣。
電動車也可以很耐用emoving里程超過4萬公里
不在本國販售就只是玩假的

不販售哪來的市佔?

RICK wrote: KYMCO 光陽今日(恕刪)
F9後鼓煞...
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