該說蛇尾嗎?
早就說過了, 東一個西一個電動化領域投資, 沒有自己的關鍵核心, 感覺也沒啥評估分析就四處灑, 想學日本軟銀般的投資眼光, 還早的很,
說好三年全球五十萬台電動機車自2018三月起算, 少了印度這塊, 最後應該是夢一場, 帥董..記得他好像是美國華頓商學院MBA學業背景? 全美前十大商學院, 當初意興風發大張旗鼓, 結果....這實戰經驗讓人
以下是古哥翻譯部份節錄---
22Kymco關閉：電動車啟動後發布宣布打包
像電動車初創公司通常那樣，即使有很多資金的22Kymco也無法起飛，其中有許多因素在起作用。
據了解，Kymco將處於技術和製造專有技術的最前沿。由Parveen Kharb（首席執行官兼聯合創始人）領導的22 Motors將在印度生產電動和ICE兩輪車。在拉賈斯坦邦的比瓦迪租了一家製造廠。該工廠一年的初始產能為20萬輛。國內投資者在該業務中投資了約12,000萬盧比，而KYMCO則投資了200萬美元。隨著時間的推移，後者將再注資1000萬美元。所需的工具和材料已經在工廠中。截至目前，工具和機器在那兒生鏽，沒有使用。
從2019年開始的接下來的三年中，22Kymco已計劃在印度建立300多家經銷店。 14家經銷店的初始階段將在新德里，班加羅爾，浦那，海得拉巴，加爾各答和艾哈邁達巴德的城市。
本來應該有的產品
產品陣容包括iFlow踏板車（90,000盧比），Like200和X-Town 300i ABS。所有這些價格都在德里公路上。當iFlow是一輛電動踏板車時，其他兩輛車則使用汽油。 22Kymco將從一開始就在印度生產所有這些車輛。商業銷售將從2019年9月開始。這是在2019年6月舉行的第二次新聞發布會上宣布的。
什麼地方出了錯？
管理不善被認為是因素之一。有人在談論一個合作夥伴如何從不希望使用產品的優質特性，而是想要一輛4萬盧比的電動滑板車。這股熱潮變成了背後的話題。 Allen Ko，似乎給人的印像是，他的印度夥伴不在同一頁上。這導致Kymco最終拒絕增加任何資金，從而停止了運營。
在公告發布後的2019年6月，公司決定解散公司。電子郵件已於7月發送給供應商，員工和媒體代理商。這封電子郵件指出，由於運營原因，該公司現已解散。 100多名員工也陷入困境。在與前市場營銷執行總監Partha Choudhary的對話中，我們了解到確實確實是一個非常可悲的情況。一群發燒友聚集在一起進行電動車項目，然後一切都破滅了。
一位不願透露姓名的前僱員說：“有一天，情況很好，我們正處於開始生產的過程中。第二天，在開始生產之前，我們被要求找到新工作。”
接下來是什麼？
儘管22Kymco不再存在，但該網站仍然存在
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看來原印度合夥人就新創業者還是會繼續走自己的路, 但當時與光陽因方向有別而漸行漸遠...不知道本國商學院會不會收錄這個教案?
