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賀~光陽 電動車 ionex 銷售 再創歷史新高

小客5509 wrote:
幾年前國內報導---(恕刪)


後續換帥董接力今年目標
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將以三向維度佈局全台!KYMCO 光陽公布 2022 Ionex 3.0 全新戰略「電力全開」,1/21 花蓮率先起跑
作者 跳跳虎(蔡漢威 / HON-WAI CHOY) · 1 月 21, 2022


光陽(KYMCO)今(21)日宣布 Ionex 3.0 在 2022 年將以「三向維度」佈局全台,橫向從西部都會跨越中央山脈插旗東部、縱向則由平地延伸至高山地區、更以「跳島戰略」瞄準台灣離島,佈滿 360 度戰線,目標於年底完成 2,000 座換電站,並同步加速 Ionex 專賣店佈局,Ionex 3.0 將以「風馳電掣」之勢,全面走入消費者用車日常、改變台灣電動機車生態版圖。

[好複雜的描述, 又是跳島戰略, 又是360度全方位是嗎?]

......2022 年 1 月 21 日由柯勝峯董事長宣布 Ionex 3.0 門市與換電網絡正式進駐東台灣花蓮,協力打造好山好水花蓮美好低碳生活;此外,花蓮 Ionex 換電站目標設置 30 座,未來有機會結合南投武嶺路線換電站,讓車友翻越中央山脈來到花蓮。回顧 KYMCO Ionex 3.0 千座換電站的佈局策略,日常生活、旅遊行程多管齊下,包含高山、離島、西部都會、東部鄉鎮等 360 度戰線,清楚說明光陽 Ionex 3.0 穩健邁向全國最密集電動機車能源交換終極目標。

....KYMCO 全力滿足消費者使用電動機車的生活情境同時展現發展決心,全台 Ionex 3.0 換電站更有高達 52% 由 KYMCO 全額自建。

[那其他48%是包括凹了誰出錢? ]

...Ionex 繼續維持銷售成長冠軍

積極朝向 2,000 座 Ionex 3.0 換電站數量、努力拓展 Ionex 更多專賣店之際,面對全新 2022 年,Ionex 以「電力全開」的全新戰略佈局全台,在換電站與專賣店雙管齊下的市場策略中,持續朝向銷售冠軍的目標邁進。挾帶著 Ionex 近期的高人氣,新的一年,Ionex 將持續加碼推出各式回饋消費者的優惠方案拉抬成長動能,維持電車銷售成長率冠軍....

[所以今年龍頭電車主打 銷售"成長"冠軍現在不就是冠軍了嗎? 一人武林當然冠軍]
小客5509 wrote:
後續換帥董接力今年目(恕刪)

善用長期造車優勢 光陽工業多元布局電動機車市場 2022-01-21
.... 光陽的做法則是先備妥技術,
依照自己的步調,同時緊盯市場變化...
..... 目前光陽的電動機車已行銷全球100餘國,海外市場佔整體出貨比例60%,歐洲則是目前最大市場。
..... 目前光陽的電動機車代理商的市場會先以政府用車為第一主攻市場,其次是共享機車,第三是商業用車,待這三大市場都有所成後,才會積極進軍消費性領域。
...... 光陽則以其深厚的造車技藝與供應鏈作為金庫資本的後盾,推動電動機車市場。
從上述布局來看,光陽在電動機車已相當完整,此布局後面倚賴的是該公司在機車產業長年深耕的基礎。....

人家信心十足a
Griffin09

因為政府可以官商勾結,企業可以利益交換,而民眾卻越來越難呼嚨了...

2022-01-22 9:23

GGR不是100%自建嗎?


3.0電池站 似乎有部分是地方補助設站, 大概可算做其他48%一部分, 其餘的就不知道有沒有凹特約車行共襄盛舉部分出資?

不過大概中央級的交換站設置補助以去年來說, 龍頭一個都沒拿到, 因帥董就提過補助設站要求愈來愈嚴, 要看業者投入多少決定補助多少, 是要業者投標時就要提供BOM表加以評估, 不能像過去的規定寬鬆有設站就能拿到定額補助

加上今年再設一千站還是總數短少2000站 後的目標下修, 其實這一千站就算龍頭全額出資沒多少錢, 可能五 億台幣不 到包括電池, 若還有車行等願意幫忙分攤部分設站費用, 龍頭出的錢更少還省錢
小客5509 wrote:
後續換帥董接力今年目(恕刪)


為何包括印尼政府不找龍頭簽合作備忘而去找鴻海跟電動機車領頭小老弟? 印尼不是有投放IONEX 1-2.0電池櫃還有上萬台電動機車給GRAB營運? 印尼政府會不 會太沒眼光? 還是龍頭只是個純造車業者與電動機車"能源系統"領頭小老弟性質差異讓印尼政府認為小老弟等才是 合作首選?

大概今天下午龍頭又會拋出新聞回攻版面, 只是龍頭搞出來的資訊有過半聽來像是打高空, 什麼今年目標立誓要跨入東岸平地到高山設站等等大多不脫前人走過的路啊! 

一個正準備上太空,一個還在殺....
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鴻海攜手Gogoro與印尼簽MOU 聚焦電池及電動車

〔記者方韋傑/台北報導〕鴻海(2317)攜手Gogoro,今與印尼投資部、印尼電池公司(PT. Industri Baterai Indonesia, IBC )、Indika能源公司(PT. Indika Energy)簽署合作備忘錄,共同聚焦在電池及電動車相關產業鏈,希望在印尼開發永續的新能源生態鏈,初期將優先聚焦在磷酸鋰鐵(LFP)與固態電池。。

備忘錄簽署儀式透過線上方式在台北和雅加達兩地同步連線舉行,由印尼投資部長巴赫理(Bahlil Lahadalia)主持,於印尼國營企業部長托希爾(Erick Thohir)見證下,由巴赫理與鴻海董座劉揚偉、Gogoro執行長陸學森、印尼電池公司總裁努葛洛候(Toto Nugroho)、Indika能源副總裁阿爾滿德(Azis Armand)共同攜手簽署本備忘錄。

鴻海表示,未來將與Gogoro、IBC、Indika以互利合作為核心,在印尼建立新能源車生態鏈,並共同探索廣泛的投資領域,包括電池芯、電池模組、電池包、四輪電動車與二輪電動車產業的生態鏈開發,此備忘錄同時也會探討電動車周邊配套產業的發展,例如能源存儲系統(Energy Storage Systems, ESS)、電池交換站和電池回收。在合作初期,將優先聚焦在磷酸鋰鐵(LFP)與固態電池,以發展印尼的新能源和電池平台為目標。......
小客5509 wrote:
為何包括印尼政府不找(恕刪)


帥董要讓3.0系統今年可望環島! 是指讓個位數車主能夠環島在3.0換電站絕大多數都是便利型一站四顆甚至二顆電池狀況下? 後面接續要環島的3.0車主在下一站只能等到被換走留下待充電電池充飽才能上路!

下文摘錄與感想穿插
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2022-01-24 08:03
光陽電動機車「今年有望環島」!柯勝峯:全台換電站上看2000座


.....展望2022年,董事長柯勝峯再度設下高難度目標,除了要開100間電動機車專賣門市外,換電站數量更要進一步上看2,000座,發下「要讓車主騎著Ionex去環島」的豪語。

[已從4000下修為2000站, 又用上看字眼, 敢情不一定設到2000站?! ]

....所幸下半年加快腳步,讓柯勝峯直言「還算是及格」,且在Ionex 3.0車款接續開賣後,不到1年的時間就能成為第3大電動機車品牌,也讓柯勝峯認為「最得我心」的品牌理念確實收到成效。

[第3大不外乎靠各項自行出資高額補貼換來, 對其用戶當然很好, 但無法證明這套系統可賺到充足營收及提供系統各項數據, 等到開始收費時相信應該精彩, 系統還發生無預警全台大當機不說明, 並透過放新聞想拉其他業者使用這只被動3.0系統大概圖有人幫忙當分母且讓光陽也能賺點系統營運收入吧 ]

.....,Ionex再把營運範圍拓展到小琉球,近期還要前進花蓮,記者問到是否會在今年完成「環島」的拼圖,柯勝峯也笑著回答「詳細換電站建置地點不是我決定,但只要消費者有這樣的需求,我們都會盡力去滿足」。

對於外界總有「換電站大站或小站」該怎麼計算的質疑,柯勝峯則是一派輕鬆的回應「Ionex每一座換電站的位置,都是透過使用者行為分析來決定的....


[真的透過使用者行為分析決定? 好個粉飾太平語, 就舉那只武嶺站點為例, 僅在上武嶺前最高點設二站, 而往武嶺方向最多3.0換電站都在埔里鎮作起點, 與最高站點間一個中繼站都沒有, 這是怎樣的使用者行為分析?

按目前據點分佈圖來看, 雖按照3.0車款中s6以上二顆電池於埔里一帶換飽後直上最高站點換電再衝武嶺無問題, 但最高站點電池就合計不到20顆上下, 假日至多每次供8台二顆3.0車款換電, 最多一天二輪次(雙電池若搭載高壓版完全充飽5小時), 一旦更多3.0車要上武嶺就得有被換光後看是硬衝還是慢慢等電池充飽換過再衝的不確定性;

隔壁棚雖晚於光陽的武嶺開通時日, 但延途設至少二個中繼站各20顆以上電池, 可讓其包括合作業者用戶車隊穿插換電而非大量集中在特定換電站搶電池, 雖開通後初期搶鮮感爭搶上武嶺仍偶有塞車但後面較無抱怨, 車隊動輒10幾20台上山, 而3.0電車在古哥大神查找圖片關於上武嶺就僅有新聞發表搶先對手那四台電車上相, 後續幾無其他3.0車款上武嶺照片釋出.... ]

在海外合作方面,與美國機車大廠Harley-Davidson哈雷旗下電動機車公司LiveWire結盟後,未來雙方將以平台共享的方式,進一步擴大產品陣容,柯勝峯認為LiveWire的先進技術,非常適合與光陽的紅牌概念重機RevoNEX相互結合,預期將能加速RevoNEX實現量產

[帥董自認透過livewire可加速Revonex量產? 講話還在顛顛倒倒的, 還是想到啥講啥? 記得先前放出新聞的是在參股哈雷子公司後評估Revonex得較晚推出, 反倒是Supernex有機會加速 怎到了昨天給媒體資訊卻又說成Revonex可加速實現量產????

....柯勝峯在訪談時透露,在這次合作談成後,旗下概念車 SuperNEX 的進度可能會加快,但 RevoNEX 會因為與 LiveWire 整合較晚推出,至於已經在台灣販售的 Ionex 車款則會依照原本進度推進;這次合作更重要的是能讓 KYMCO 在英語系國家知名度提升,有利於未來更寬廣的發展。

再說Revonex主打街車, Livewire已有一台頂規街車上市, 要你光陽Revonex幹什麽? 稀釋頂規品牌印象就gg了, 還是想藉平台共享看能否將livewire技術用在Revonex上所以不排除買授權? 光陽願意掏錢支付livewire權利金? 只是 平台共享只見帥董嘴上說的一番對等甚至看似可互換技術免權利金般, 被參股的lievwire好像並未承諾技術共享, 猶記得livewire背後哈雷大股是想藉者光陽對於包括量產降低成本等特點助livewire在後續低價款跨騎式電動機車上協助主要OEM化啊]

而國內合作上,去年光陽聯手金庫資本、與台灣大車隊旗下全球快遞展開合作後,似乎之後就沒有太多動作,不過柯勝峯既興奮又神秘的透露近期會有「好消息」,只是目前還不能給出太多細節,待時機成熟就會正式公布

[又是暫不可說的"好消息"?! 要不要水到渠成再來放消息? 吊誰胃口媒體嗎? 若跟全球快遞有關, 今年定要讓被光陽等參股的全球下單衝業績搶先宣告宰殺PBGN嗎? 再說每每帥董等放所謂的好消息都是投資別人, ionex何時能吸引風投/創投眼光注資? 這才是貨真價實的好消息啊]
小客5509 wrote:
帥董要讓3.0系統今(恕刪)


一條龍在電車領域是新進業者?! , 沒事常把最早電車發展史掛在嘴邊的一條龍老是反反覆覆啊, 再說去年就稱要坐二望一, 今年繼續"打算"坐二望一, 但今年一條龍對手都打算持續推出新款電動機車, 開年日系廠重磅推玩樂款

照此報導, 一條龍今年似仍會以四款: i-one, s6, s7, s7r主打, 要有前述這四款以外新車看來不會在今年力推, 因去年四款加起來才賣不到三千台, 分一分不是很多, 總得把四款銷量作到包括模具能被合理分攤等才考慮新款車

只不過大哥沒有輸, 用在報導這句: 「我們在各方面沒有輸競爭對手,無論馬力、續航力或者購買體驗,甚至換電池」好像有一回事, 不過換電池這部份, 3.0是可作到二顆版本同時插入電池櫃進行交換還是僅能一顆一顆處理? 想必還是後者, 這叫沒有輸?!

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光陽董座柯勝峯:2022年以四大車系為主力,目標坐二望一
2022年1月21日 週


以一個新進業者來說,KYMCO 在電動車領域 2021 年繳出了很不錯的成績單,主要原因來自 Ione 3.0策略的成功,展望 2022 年,柯勝峯喊出「坐二望一」的期許,除了充電站要衝刺到 2000 站,達到讓騎士們能夠「環島」的需求,經銷通路目標也要提升到 100 間。

.....。柯勝峯認為,去年因為疫情的關係,KYMCO 到第三季才推出 Ionex S7、S7R,今年可以說是 i-One 、S6、S7、S7R 等 Ionex 3.0 機種全員到齊的一年,而滿足消費需求向來是 KYMCO 開發電動機車努力的方向,接下來除了以四大機種為銷售主力外,新產品還是會以主流市場來開發新車。他也發現許多電動機車的騎士就是會希望讓別人知道他騎什麼車,這方面 KYMCO 有自己的設計跟研發動能,相信都已經列入考慮。

「我們在各方面沒有輸競爭對手,無論馬力、續航力或者購買體驗,甚至換電池」

....談到未來發展新車的方向,他認為 KYMCO 發展新車的角度主要還是會從市場面去觀察,不過仍僅透露:「我覺得未來消費者可以期待可以有不同取向、也可以更進化的產品。」


2022目標:2000 座換電站、100 間專賣店

針對換電站方面,柯勝峯直言:「今年目標只會比 2,000 站多。」當然從市場的角度來看,KYMCO 會很重視消費者的觀感,除了ionex 便利換電站之外,KYMCO 也將著重在消費者服務這一塊,他說:「很多人買車,第一個會先看附近有沒有換電站,但是當銷量到一定層度,服務據點才是增加銷量的重點。」至於店家數方面,今年可望增加到 100 間,跟去年同期相比,這數字可以說是接近翻倍成長

針對高用量用戶提供優惠資費、持續發展尊榮換電

至於在換電資費方面,柯勝峯表示,個人用戶跟商務用戶在電動機車來說不具任何意義與差別性,以 KYMCO 來說,未來會針對高里程數、高用量的用戶,提供一些成本攤銷下來之後比較優惠的方案。....

談到 Gogoro 跨界聯盟打造虛擬電廠與智慧停車柱,柯勝峯則坦言這不是 KYMCO 的強項,以目前來說還是會持續以解決消費者換電需求為主。舉例來說,尊榮換電這項服務的出發點,就是要解決尖峰時間換電的需求,如果因為尖峰需求去建設換電站,那麼這是不合理的。

KYMCO CEO 柯俊彬於先前報告數據指出,尊榮換電的服務區域在全台六將提升到 39 個鄉鎮地區。柯勝峯則是透露內部發現許多尊榮換電是小孩子幫長輩付錢,希望長輩不用跑到外面去換電,希望有專人幫忙更換電池,他認爲這一個區塊會持續拓展,並且朝這個趨勢發展,未來如果有更多使用數據會再對外公開。....


[摘到最後這段, 言下意, 使用3.0車款大多是長輩級? 是這樣嗎? 還小孩子幫長輩支付尊榮換電費用?! 這就怪了, 目前尊榮服務不都免費到三月底止? 哪來的服務費入帳? 退步講就算假定真有收到支付尊榮服務款項月費, 還能得知付款人年齡層級? 有夠神!

何況暨無服務費入帳, 還能講成從內部資訊得知是小朋友年輕一輩幫長輩代為支付尊榮換電費用?? 真神奇, 一條龍居然可從所賣出綁定車主=可能是長輩個資進一步拉出長輩家庭成員代付月費相關資訊? 還是帥董在編故事? 若在編故事只能說扯到一個新境界]
chanp

人家專長是講故事嘛......至於前面後面通不通就是另一回事了.....

2022-01-25 0:27
小客5509

掰故事充版面以為大家看過報導就算了, 或者他覺得多數人都犯傻看文不思考? 當講出尊榮服務大多是小的幫老的付錢盡孝心這種鬼月還未到都能扯出來, 是否反證尊榮背後有隱憂?

2022-01-26 8:44
小客5509 wrote:
一條龍在電車領域是新...(恕刪)

這家連ABS都做不好的車廠
還期望電動車能做好?
小客5509 wrote:
只不過大哥沒有輸, 用在報導這句: 「我們在各方面沒有輸競爭對手,無論馬力、續航力或者購買體驗,甚至換電池」好像有一回事, 不過換電池這部份, 3.0是可作到二顆版本同時插入電池櫃進行交換還是僅能一顆一顆處理? 想必還是後者, 這叫沒有輸?!


2015年7月
競爭對手第一款電動車上市
當時的換電站就已經是二顆電池一起插入交換


2021年3月龍頭發表ionex3.0「全面超越」換電系統

不但把2.0之前的系統全部砍掉重練
電池體積變大也無法再與舊款相容
但依然做不到二顆電池一起插入交換這件事
更不用提對手換電站遇到停電可自主供電48小時繼續提供換電服務
換電站儲存的電力更可逆向回到電網由台電轉調至有電力需求之處
對手更已經規劃老舊電池可繼續應用在路邊智慧停車柱上繼續服役
請問ionex的老舊電池要何去何從?

目前技術落後對手已經六年半
持續累積ing...

帥董
要準備推4.0了嗎?
鋒芒內斂,特立獨行
小客5509

所以說它會像貿易戰的中方一樣, 裝認真打, 下修成為2000站但基本也會宣傳成二年內執行完成的目標達成決斷力般, 卻絕口不提電池數還有電站自主性短版

2022-01-26 8:33
小客5509

反正短少二千站的資本支出拿來優惠促銷衝銷量正好, 若衝個二萬台今年定可達坐二望一, 但滿足銷量虛榮後, 系統短版仍是賺得少無法證明這套3.0可幫業主賺錢, 想讓這套系統輸出海外找金主有點腦都不考慮

2022-01-26 8:37
ecmeel wrote:
2015年7月競爭對(恕刪)


用某位鄉民戲謔般描述龍頭背後真心:

我們在各方面沒有贏過競爭對手,無論換電站數量、密度、充電速度、電池數量,換電平台的使用者增長數量、車款推出數量、EMF的馬力,甚至換一次電池所需時間都沒有贏過對手6年前就推出的換電站....
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但老子有的是自家油車利潤銀彈資源, 看我的對外投資都是知名業者
小客5509 wrote:
去年各家電車掛牌數總(恕刪)


小老婆登載去年12月電動機車各家各款銷量圖表截圖(就不放GGR畢竟龍頭對手優先指向PBGN的AEON)

龍頭換電與其他充電車款:


PBGN
ecmeel

去年12月份龍頭電車掛牌299+233+232+152+19=935輛[帥翻了]

2022-01-26 9:25
  • 281
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