• 311

賀~光陽 電動車 ionex 銷售 再創歷史新高

邪惡 R wrote:
光陽有台未發表的秘密車
能源局有資料登錄了
動力9kw等級續航力也棒棒叫


你看錯單位了, 是9HP不是9kw, 大概跟Gogoro GT系列的差不多
當然, 以光陽來說, 有辦法出個9HP的電動機車應該就足夠嚇死人了(誤)

邪惡 R wrote:
疑惑的是?
現行ionex電池要供應這電力不就要裝很多顆嗎?
還是內建核心大電池在加2顆ionex電池
還是直接塞4-5顆ionex電池(換一次電就要把小型電池櫃的電池換一半掉概念?)


從能源局的續航數字來看, 這台S7電池可能蠻大顆的, 從效率比Gogoro S系列還差, 卻能有幾乎是列表上最大的續航里程來. 估計電池容量應該超過4kwh (Gogoro的新電池兩顆加起來也不過3.2kwh)

最後, 光陽最大的問題從來不是發表會上的規格, 而是什麼時候才會有實車上市開賣.
(例如上次那個發表後就消失的like ev)
關於那個能源局電動車能源效率標示, 我其實一直有個疑問, 裡面有幾台車的數據似乎怪怪的

例如同樣是PBGN雙電池車系的車, 把續航除以能效, 得出來的數字大概都是在2.7~3.2之間, 姑且認定這是新舊電池的差異 (gogoro新電池單顆容量約1.6kwh, 舊電池單顆容量約1.3kwh), 但是Suzuki的eReady Fun/Run系列能校跟其他PBGN的差不多, 續航里程卻爆高, 續航跟能效除出來的比值高達3.8以上, 這是怎麼回事?

另外還有中華的iE系列. 能效低得嚇人, 但是續航卻跟Gogoro2的沒太大差別, 續航除以能效的比值甚至超過4 (中華iE的電池規格也不過3.15kwh)

所以光陽的這台S7, 電池容量到底是不是真的很大, 老實講我也不是很有把握就是了.
這個據說就是S7的間諜照


坦白說車子的外觀還不錯看
腳踏空間看起來也蠻大的
跟狗肉侷促的腳踏空間比起來
也許會是獨特的優勢
性能應該也比之前發表的i-oneX或DX好

不過光車好是不夠的
狗肉的車能賣得出去
其實關鍵就是在換電站帶來的便利性
以及消除車主的里程焦慮
把這些換電站拿掉
狗肉就就與一般的電動車無異
銷售量肯定比現在更慘

光陽的的專利新換電站
變成直立型的
只有一排四顆電池跟一個空電池槽
操作面板也拿掉了


猜測應該是為了可以放在各經銷商
細長型的充電櫃比較不佔店面的空間
畢竟不是每個車行空間都很大
這樣車行老闆的反彈也會小一點吧
經銷商這麼多家
雖然一座的電池量不多
但如果每個經銷商都能放上一座
數量也是相當可觀的

加上又有電車專賣門市開設
剩下就看3/18發表會
新電車價格還有加大電池的資費怎麼訂了
鋒芒內斂,特立獨行
光陽電車最大的問題是撲朔迷離的開賣時間吧!
買的到車才能談其他的啊!
一下子兩年就過去了.期待國王的新西裝
預祝光陽電動車大賣
也可終結01的油電大戰亂象
YOUTUBE頻道:阿欽愛旅遊 www.youtube.com/c/chintravel
鋒芒內斂,特立獨行
ecmeel wrote:

光陽的的專利新換電站
變成直立型的
只有一排四顆電池跟一個空電池槽
操作面板也拿掉了


電池座終於是有斜面的了

gogoro的換電站
就在那裡了
之前還能做出那麼爛的
光陽真的是 .......
jackc wrote:
另外還有中華的iE系列. 能效低得嚇人, 但是續航卻跟Gogoro2的沒太大差別, 續航除以能效的比值甚至超過4 (中華iE的電池規格也不過3.15kwh)

所以光陽的這台S7, 電池容量到底是不是真的很大, 老實講我也不是很有把握就是了.


認証方式只有一種
做認証的公司不只有一家

A家做出來的結果不好
換B家做
不喜歡還有C家可以做

反正漂漂亮亮的數據
騙騙人
也不會怎樣

有些公司的數據和實際差異很大
有些相對小了一點
其實就是這種小技巧

以上為個不負責任意測


LU660104 wrote:
狂就是狂光陽KYMC...(恕刪)
  • 311
內文搜尋
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 311)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?