標題: 懶人包 / 不一樣的換電形式，光陽 Ionex 電動機車重點特色整理 – 電池篇
https://n.yam.com/Article/20180918487433
看來在找別的媒體平台幫忙行銷, 但看了內文, 只能唉>>>
幾個部份
"可以將核心電池看做「備用電池」，就算取下抽取式電池，還是能透過這顆電池，帶來 25 公里的續航表現，可以在幫抽取式電池充電時騎車去買菜，或是先騎車去上班，甚至是出去玩玩都沒問題，最重要的是駕駛不需要額外充電，每當裝上抽取式電池，車輛就會自動將電量分配至核心電池"
有大大是如此讀解--
1.取下抽取式電池充電，還能用核心電池，騎25 公里，直到無電0公里
2.裝上抽取式電池40公里，車輛會自動將電量，分配至核心電池0公里
3.所以，抽取式電池加上核心電池，行駛距離，只有 40 公里，不是60公里
先前某電視媒體作了一般道路實測比較, 含爬坡大約均速在4-50k上下, 但是用二顆抽取電池+核心進行實測, 騎到乾無法動彈是約50公里行駛距離, 單顆抽取電池就如其他大所言一般道路恐打七到八折, 均30k距離應就是極限, 除非用30k速度騎乘自頭到尾
"光陽希望用戶每天出門都是滿電狀態；或許會有人在意續航力的表現，但就像手機一樣，相較於 15 年前的傳統功能型手機，其實現在智慧型手機續航力遠不如功能型手機，若要提升續航力，除了高昂的成本、增加體積與重量外，還有伴隨而來的污染問題，加上用戶已經習慣每天充電，基本上續航力只要夠用就沒問題。"
???? ionex電池自許類比過去的功能手機? 要人返古向前人時代條件當標竿? 自己不夠power卻要找個15年前時空背景視為理所當然否則必然增加成本體積重量?
光陽不是號稱全台最早製造出電動機車快20年前? 這些年來是賺油車賺到懶得投入電動機車相關技術發展? 號稱歷時三年開發的新系統, 使用上卻是以回到15年前的環境作鴕鳥? 照這心態, 大多數手機業者不回去製造功能手機實在太不該, 技術發展不進則退, 推這系統搭配這種說詞感覺像在和溪泥粉飾太平
現在smart phone的基本電量應該都超過過去功能手機吧, 就算真有續航力不足那也因為smart phone相較功能手機提供的作用更多元, 當然更耗電, 拿續航力提升會增加高昂成本等當理由, 不也說明自己矮供應商一截拿不到電池芯等供應商優惠條件下採購? 因量不夠亮眼? 降低單位成本無著, 那是誰的問題? 還是只想少少採購又希望成本愈低愈好這等好康?
小客5509 wrote:
標題: 懶人包 /...(恕刪)
"KYMCO New Many 110 EV 是以日常通勤為主的車型，最基本的核心電池 + 一顆抽取式電池，已經遠遠超出台灣騎士平均行駛距離 13.3 公里，若是以平均時速 30 公里騎乘，甚至可以 4 天以上再充電，這樣的用量不需要煩惱會不會找不到充電站，只要在家充飽就夠日常使用，這也是為什麼光陽提倡「家就是你最好的充電站，讓你每天都帶著滿電的能量出門」"
實際大多數二輪掛牌機車誰在每日30k速度騎乘? 拿低速度換取減少充電頻率? 瞎爆了, 東西是為人所用不是人去牽就產品, 還遠遠超出哩, 這語法說得通, 還需要出重型以上大電池電動機車嗎? 不都台灣騎士每日行駛距離不到14k?
"光陽提供每位車主一個隨車充電器，可以在 4 小時左右將 50V / 13Ah 抽取式電池電量充飽，或許時間看起來頗長，但如同光陽集團董事長柯勝峯所說，這樣的概念就是智慧型手機，回家只要放著充電，出門再裝上又是滿滿的電量，就算臨時需要用車，也能靠核心電池騎乘 25 公里。"
很美好, 不過有旦書地, 參考截來:
充電器若搭月租電池則可免費獲得但要小心保管使用, 一旦退租全數繳回, 不正常損壞要賠, 但何謂不正常損壞或由業者自行定義
想要不租電池, 單靠核心, 除了沒購車補助原價買車, 還要加買充電器
"光陽預計在捷運、停車場、風景區等人潮眾多處，設置 Ionex 能源交換站，但要全面性讓充電站普及，除了在短時間內有困難外，維持服務所需要的大量電池也會造成污染與增加成本，因此光陽雖然打造電池能源站，但會以「充電」為主，騎士只要將電池放在這裡充電後，等時間到了將電池裝上就好。"
a. 短時間讓充電站能源站普及有困難, 弦外之音或是最好有金主幫忙
b. 維持服務所需大量電池造成污染增加成本? 不想付出投資就說一聲, 不具電池管控調度能力的能源站才是災難
c. 電池放入能源站充飽後, 還是得回來取出原電池安裝, 無法用到別(人)的電池, 除非加租, 這種能源站不就跟置物櫃沒二樣? 跟電池交換扯不上關係, 這篇算是昭然若揭, 公然講出只能充電自有電池, 結果還用交換站當糖衣賣點, 廣告不太實在, 且拿這套去當換電公規攔路虎, 沒法共容, 雖然成功撤掉公規設置, 卻也暫時沒了補助能源站設置依據, 應該也算自損八百, 原以為可以傷敵一千的
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