光陽（Kymco）在 6 月 12 日於台北小巨蛋舉辦「IONEX 台北國際發表會」，正式介紹了之前在東京發表過的「New Many 110 EV」，也同時帶來全新車款「Nice 100 EV」，同時在發表會上也宣布目標要在 2019 達到五成市佔率。
面對目前輕型電動機車市場霸主的中華 E-moving，光陽帶來的兩台 IONEX 車款是否能挑戰 E-moving 的霸主地位？
不是 110 的 110
或許有一些讀者會不明白，明明這兩款車子一個是 110；一個是 100，在燃油機車市場中，這已經代表是「普通重型機車」，為什麼會拿來跟「普通輕型機車」的 E-moving 來作比較？
比較三款 Many 系列車輛，其實 New Many 110 EV 的 3200W 功率馬達能夠提供的馬力，低於燃油的 Many 50，與燃油版本的 New Many 110 差了超過一半。New Many 110 EV 其實只是名稱上有一個 110，實際性能與燃油車的「110」其實還有相當大的差距。
而 Nice 系列在 Nice 100 EV 發佈後，也發佈了燃油版本的 Nice 100。不過目前沒有 Nice 100 EV 的規格，所以無法進行比對。但是能夠確認 Nice 100 EV 的性能低於 New Many 110 EV，因此我們能夠確認 Nice 100 EV 的性能，與燃油版 Nice 100 也將有不小的差距。
根據台灣電動車的分級制度，馬力大於 1.34hp ，小於 5hp 的車輛屬於普通輕型機車，因此這兩台「110」與「100」都是掛著綠色車牌的輕型車種。
註1：New Many 110 EV 馬力係根據光陽於東京車展發佈的規格做換算為英制馬力（hp）。
註2：Many 110 有後續車款 New Many 110，但電力時代無法找到此車款的馬力資料，因此以 Many 110 做比較。Many 110 的馬力來源單位為公制馬力（ps），換算成英制馬力（hp）。
表格圖片來源：New Many 110 EV、Many 110、Many 50
表格馬力來源：New Many 110 EV、Many 110、Many 50
輕型電動車霸主 E-moving
中華汽車旗下品牌 E-moving 是台灣目前市佔最高的普通輕型電動機車廠。根據經濟部《電動機車產業網》的統計資料，截至 2018 年 7 月 3 日，E-moving 所有車款歷年總銷量達到 37,670 輛，是排名第二的光陽總銷量的 6.5 倍。
由於普通輕型電動機車的最高時速與續航力都較低，只適合在市區這種走走停停、不需高速行駛的環境騎乘，因此成為許多有移動需求的企業，在選購電動車輛時的選擇。
前陣子 E-moving 就與中華郵政交車首批 1,627 輛機車。許多縣市的停車收費員也都使用 E-moving 作為工作車輛。根據 E-moving 網站的資訊，企業購買的 E-moving 已經達到一萬台以上，包括黑貓宅急便、 便利袋、宅配通等物流，以及摩斯漢堡、肯德基、必勝客...等公司都選擇 E-moving。
光陽的車款 Candy 3.0 則是在共享電動機車服務「WeMo」發揚光大。目前只在台北市 11 個行政區提供服務的 WeMo，已經投放了超過 1000 台 Candy 3.0。
而現在，E-moving 的霸主地位即將面臨光陽 IONEX 的挑戰。
（表格銷量來源：電動機車產業網首頁統計，網頁截圖。）
IONEX 對上 E-moving
 |
|
|
企業也能夠準備備用電池，讓車輛沒電時，返回公司後能馬上換上已充飽的新電池，繼續執行業務。企業甚至可以設置自己的 IONEX 充電站，讓員工可以於自家據點自行更換電池，在外也可以使用 IONEX 的公共快充站、也能夠租賃額外的電池。這樣總結下來，IONEX 的省時與便利的確是 E-moving 在企業用戶發展上的勁敵。
然而，對於普通用戶來說，IONEX 與 E-moving 就不是那麼有吸引力了。目前 IONEX 所公佈的兩款車款都與 E-moving 一樣是普通輕型機車，極速約 60 公里。從市場現況能看出，目前唯一的普通重型車款 Gogoro 佔了台灣歷年電動銷售總數的 58 %，更是 2018 年度銷售數量的 86 %。普通用戶在選擇時，看起來不太會購買這類普通輕型車款。
 |
| 2018 年台灣電動車市佔率，以補助數量來計算。截至 2018 年 7 月 3 日。來源：電動機車產業網首頁，截圖 |
尤其是普通輕型機車的重量低於普通重型的 Gogoro ，路上相當常見的 E-moving 車款「E-moving」，含電池後重量僅重 67.8 公斤，相當適合長輩騎乘。
而光陽 IONEX 的抽取式電池，不止讓公寓大樓住戶也能夠輕鬆取出電池，放到自己的家中充電，平時也能使用 IONEX 的公共充電站補充電力或者租賃電池。比 E-moving 更有彈性。對於會購買普通輕型機車的用戶來說，IONEX 或許會擊敗 E-moving，成為首選。光陽在 6 月份的「IONEX 台北國際發表會」上也有提及，「電動車綠能社區專案」只要住家大樓提供場地，不必支付任何費用，光陽就會協助在大樓公共停車場設置快速充電站。
同時發表會中也提到了，在 8 月 IONEX 上市的首日，就會完成 1,500 個快速充電站的佈建，兩年內將會有超過 30,000 個「共享插座」。屆時或將給 E-moving，以及整個輕型電動機車市場帶來相當大的衝擊。
