由於光陽認為電動機車當以「充電為主、換電為輔」,而且推出 ionex 時只提到自有電池快充或提供租借電池自充,從未提到換電功能,以致部分車有認為 ionex 車能系統只有充電功能。
個人見解:
ionex 充換電座站體只是個多用途的充電座,致於該站體使用時是屬充電站、換電站或綜合性的充換電站,完全取決於背後運作的電池管理資訊系統來決定。而 ionex 為開放性系統,任何廠商均有能力建置自己所屬的 ionex 電池與電池管理資訊系統。
舉例而言:
A企業擁有一定數量以上使用 ionex 電池的電動機車,此時A企業可直接與 ionex 系統商洽談企業合作,請系統商提供一批專屬企業的 ionex 電池(電池晶片註記屬A企業的電池並以特定顏色加以區別),這樣的話,只要 ionex 充換電站座上有A企業專屬電池時,就可以直接進行換電,所以說 ionex 系統是可以提供換電服務的。
另外 ionex 系統商業用途的變化度非常高,任何可想像到的電池商業行為,均可以在 ionex 系統實踐,總而言之 「ionex 車能網」後續發展是不容小覷的!
光陽,則仍可專注本業與專長:機車製造、銷售、通路!不用擔心為了賣機車而需要自己努力蓋能源交換站,還會發生顧此失彼的困境!
波爾圖 wrote:
由於光陽認為電動機車...(恕刪)
波爾圖 wrote:
由於光陽認為電動機...(恕刪)
我不知道大家有沒有想過一個問題,就是iONEX的系統中,電池交換站或充電站是不一定會有空格的
就像Ubike一樣,隨著站點位置的屬性不同,可能會發生特定時間段某站無電池可借的狀況
更頭痛的可能會是你想換電或是想充電或還電池時,卻找不到有空格的交換站來插或是歸還電池
因為一台車上最少一顆電池,最多可以同時有四顆電池,這變動的數量就會影響交換站的空格數量
至於gogoro並不會有這樣的問題發生,因為就是一個蘿蔔一個坑
換電站一定會有空格,讓你把車上的那組電池插進去換電,同時空出兩個洞來
波爾圖 wrote:
另外 ionex 系統商業用途的變化度非常高,任何可想像到的電池商業行為,均可以在 ionex 系統實踐
關於這點,感覺gogoro要做似乎也沒有什麼困難吧?或是你有什麼天馬行空的想法可以分享一下?
光說是已經實踐的,gogoro可以設定特定換電站及電池給特定車輛使用(如小琉球)
也能將特定電池提供給特定車輛交換,也能透過軟體來限制車輛性能與極速等等
另外gogoro也能透過鎖定電池來達到防盜的效果,iONEX在這方面不知道有沒有對應策略?
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