其實充換電並行看起來是最便利的 光陽的確打開一個新的道路 但是他的技術能力也的確還不夠 整套系統不合理的地方太多 目前看來以go的系統最完整 但是為了賺月租補虧損 使整套系統太封閉
我認為目前最理想的方式 是兩個電池座 其中一顆綠色 是車主自有的 可自行充電 綠電優先使用不紀錄換電里程 另一顆橘色 就用公用電池換電 沒地方充電的車主就可以用橘電電池使用里程計費 比月租公平又方便 而魔人擔心的電池不換會壞掉什麼的 可以在保護機制去強制 低於多少電量必須去換電 超過多久不換就鎖帳號 我相信這有大數據不難做 我相信go一定有能力作 只是跟公司想當能源供應商的企圖相違背 這理想 就看光陽技術能逼go到什麼地步了
andylin32512 wrote:光陽沒有要讓車主換電呀
其實充換電並行看起來...(恕刪)
只是讓車主可以在充電站充電池
如果可以換電，幹嘛還需要電池充電站
如果真的希望光陽做的起來
應該是想想什麼收費方式可以讓消費者接受
但光陽也能賺錢
都只想一些賺不到錢的方案
越做只會輸越多
靈長類 wrote:
1.他的電池並無設計記錄里程的功能, 無法以里程計費!
2.橘色電池在車主的車上, 又怎麼知道它的電量高低呢, 既然不知電量又如何強制換電?
公用電池的規格並未確認 據我所知 睿能的電池就可以紀錄里程 我相信有RFID 這不是太難作 ionex據我所知也有RFID
另外你提到橘色電池在車主車上 無法強制換電這件事 也其實是我一開始提的 當車主橘電低電量後超過一個上限天數才拿去換電系統換電 系統從資料庫發現電池低電量狀態超過上限天數後 就強制回收電池 並由螢幕告知使用者
當然 機車上也必須能清楚告知車主是那顆電池沒電了
請車主去更換 以免造成爭議
另外想補充一點 ionex車內那顆core 我覺得是多此一舉 極無效率
當充換電可以並行後 車主也不用擔心什麼電池拿去充電站要等一小時回來拿 這種無意義的浪費時間 因為車上還有一顆橘電可隨時換電 充電這種事 回家慢慢弄就好了 不要佔公用空間了
andylin32512 wrote:
另外想補充一點 ionex車內那顆core 我覺得是多此一舉 極無效率
當充換電可以並行後 車主也不用擔心什麼電池拿去充電站要等一小時回來拿 這種無意義的浪費時間 因為車上還有一顆橘電可隨時換電 充電這種事 回家慢慢弄就好了 不要佔公用空間了...(恕刪)
光陽自己都說了, 換電是少數, 而且是要給別人經營的
所以橘色電池的量一定很少, 如果車上沒有核心電池, 那代表車主萬一沒有電池可換, 就完蛋了!
基本上光陽的系統並無換電的概念, 換電要能真正運作, 就必須確保車主要任何一個換電站都要有電池可以換
但光陽卻是用隨租隨還的概念, 這會造成電池的調度問題, 比如某一站被租完了, 或者某一站被還的電池塞滿了!
而且他的充電跟換電又是同一座, 那對電池的調度更是造成嚴重的影響
試想, 如果某一站的電池座被插滿了, 都是充電的, 廠商不可能把它移除, 因為那是車主的電池!
所以等六月, 看看光陽發佈的營運模式再來看他們打算怎麼解決換電與充電的衝突!
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