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ionex應付的起白牌等級的動力嗎?

目前ionex裡唯一車種manyEV,
電機動力僅gogoro的一半,
續航力已經不如gogoro了,
更不要提要等充電的問題,
如果ionex裡再推出白牌車,
續航力不是更難看,
充電塔的密度,與可插充電格數量,
是否都要重新計算?
不然要看見ionex有白牌車很難。

很難相信未來光陽要在ionex上推出多款新車,
清一色都是綠牌動力不是搞笑嗎?
2018-03-27 21:08 發佈
劉德剛 wrote:
目前ionex裡唯...(恕刪)


您説得有可能,白牌車里程剩一半。

不過lonex好處,可以一直併電池上去,租十個給白牌催速度如何?
現階段應該不會有白牌的電車推出
主要是兩顆電池不夠用
而且還有油車市場可以推

但是日後電池技術進步的話
或許有可以用現有的容量裝更多電量
而睿能的ggr也能受惠里程數會更高
劉德剛 wrote:
目前ionex裡唯一...(恕刪)


由於吉羊羊的電池是採自然散熱法,所以不太能够做大電容量。 先天就是貧弱的公龜,所以也沒法配出精狀的後代。

別再想吉羊羊的電池可以用再哪裡了,他的能力只能供低功耗的馬達。

顧顧路的電池是灌了白蠟,利用白蠟的高阻抗與高比熱特性,用來吸收cell充放電產生的熱轉換成白蠟的相變化。

lintote-isco wrote:
由於吉羊羊的電池是採自然散熱法,所以不太能够做大電容量。


gogoro的電池也是自然散熱
水冷只冷卻到馬達與電控,電池可沒有水冷啊
gogoro電池內是灌滿了蠟,
幫助均勻散熱與導熱,
電池是不能太熱與過冷,
太熱時,gogoro是建議到換電站換掉。

不知道ionex電池有這種灌蠟的設計嗎?
過熱時,能像gogoro可以馬上換掉電池再繼續上路嗎?
還是只能用在低效能馬達,
讓它盡量不要過熱。
Many EV如果我沒看錯的話, 應該是單電池供電, 而不像GGR是雙電池供電
白牌肯定要雙電池供電, 那麼電池槽至少要有四個
只有兩個槽的話, 理想行駛里程大概70km, 實際操作範圍則是50~60km
因為一般人好歹會保留10~20km吧? 電池這種東西不像汽油看到多少就是多少, 有時候電池老化看到還很多, 但下一秒卻沒了

沒電了可以租? 一個月一兩次或許沒差, 叫你每次租你一定不肯的, 肯定比GGR的月租制還貴
光陽設計那種型狀的電池可能是為了能利用腳踏板的那個位置放置電池
如果是睿能的電池那麼厚一顆,腳踏板的空間根本不可能放得下
但光陽小體積的電池,蓄電量自然沒睿能大體積的電池來的多,至少要放三顆以上才能有睿能兩顆的電量
如果要應付白牌等級的動力速度,電池沒放滿5顆,我看要騎50公里都有困難
電池放滿5顆,光買電池的錢就很驚人,就算另外三顆用租的,一個月下來可能也不會比睿能的月租費少,而且其中兩顆的損耗要算自己的
GOGORO 一顆電池就 30.3Ah, 光陽一顆才 13Ah,

GOGORO 一顆就屌打光陽二顆。

要和GOGORO 一樣白牌車, 必須至少四顆再加核心電池全用上。
ukj2621004 wrote:

您説得有可能,白牌車里程剩一半。

不過lonex好處,可以一直併電池上去,租十個給白牌催速度如何?


不行
我才只想到要推出二~五入式電池背帶
你說要十個...我還沒設計出來
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