最大的困境就是比不上汽油車使用上的彈性自由
光陽新推出的電池充電站只解決了傳統充電樁停車位不足的問題
充電地點從局限在停車位變成停車位附近
這表示如果你快沒電了
汽油車可以半路找加油站加油就好
光陽模式充電車一定是找目的地附近的充電站
放好電池再去找車位這是人之常情
也就是說充電地點侷限在起點跟終點附近
接著看看充電站要如何建置才能支撐住充電車成為主流
而且還要考慮光陽也提供租借電池的類換電模式
條件一:無論要去哪最好附近都有充電站
車主為了保護核心電池的壽命
同時還要考慮核心電池壽命減少續航力降低
一定會挑充電站附近的車位
這表示充電站建置的密度要高
條件二:充電站要同時能容納大量的充電電池
跟少量的租借電池
而且還要考慮大多數通勤族上班的時候
因為不能無故離開工作岡位
充飽電池會占用空位
所以每一站體估計要提供20位充電車主充電
5位租借電池可取用 5位還電池的空間
總共需要60格電池插槽
也就是下圖的紅色充電站要三座
其實youbike租借站就有達成以上兩個條件
來看看youbike租借站的分布圖就會發現這條件十分理想
一個youbike租借站造價150萬
包含15個駐車柱等於30個停車位+33台腳踏車
依照捷安特官網一台通勤車約1萬左右
150萬-33萬=117萬
一個只提供固定車體的租借站要117萬
不知道能提供快充一小時需要大電流的充電站要多少錢?
而且密度要達到youbike租借站站距350公尺
光陽願意花這麼多錢建置充電站嗎?
就算把條件放寬調整到站距700~1000公尺
相當於減少一半多充電站的數量
光陽充電站的密度仍然遠遠超過睿能換電站
而且單站的紅色充電站就要增加到4~6座
因為換電地點不侷限在停車位附近
就跟汽油車一樣概念
有順路經過就直接加油(換電)
沒順路就繞一下路去加油(換電)
充滿彈性所以不需要蓋這麼多
當然隨著換電車用戶增加
越來越容易換到沒充飽的電池是一定的
短期內睿能只能增加單站的電池數量或提高交換站的數量
車主的部分如果換到沒充飽的電池就只是提早換下一次電池的時間
本版有幾位眼光獨到的權威人士常常說
數年內電池快充技術將大幅成長
相信到時候換到沒充飽的電池機率將大幅降低
直到快充技術充飽電池的時間短於交換電池的時間
充電車才能真正揚眉吐氣成為主流
