看完Kymco新電動車發表會...身為Gogoro車主的我只能不意外地大笑了 (新增光陽Candy EV規格)

iem2000 wrote:
動力數據
當一個新車出來時, 最重要的動力數據.
完.全.沒.提.到
猜測與Candy 3.0 3200W不會差距太多,至少馬達控制器還是很大的掛在那 (Gogoro做到很小外觀看不到)
Candy 3.0
冷卻系統
馬達在高里程高熱騎乘下,高溫會損壞馬達,久了磁鐵甚至會退磁, Many EV 冷卻系統是水冷還是空冷? (Gogoro是水冷)
完.全.沒.提.到
我猜跟Candy一樣沒有水冷...所以想跟Gogoro一樣全速騎長程可能會有問題
煞車
政府於2019年全面強制125cc以下的機車加裝CBS或ABS連動煞車系統
Candy EV,前碟後鼓的設計, 2019年後怎麼賣? (Gogoro 2系列與 2018年後的1系列都有SBS)
儀錶板
有NFC, 衛星定位? 藍芽? 但手機APP功用以及畫面呢?
價格
完.全.沒.提.到.
但根據 Candy 3.0的賣價 $81900
Many EV多了智慧儀表板,前碟煞,價格預估實在很難低於這價位
換電站操作方式以及預估建置數量
完.全.沒.提.到
假設5月Many EV 開賣了, 有多少換電點? 收費方式?
影片看似做的很有理想, 但沒有實際產品使用和推出的時間的規劃,
Many EV 就只是台做成兩顆可以拿出電池的充電車而已
跟現在有的Cozy and Candy系列電動車沒太大分別
荷蘭的廠商Bolt看來還更有競爭力一些,車漂亮,還能不透過手機連網跟導航,電池可以選配到400km,
光陽你要不要考慮引進來代理賣或生產比較快
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最後宣傳影片看到一個邏輯上可以吐槽的點,你說交換站一個人要用很多組電池很貴很浪費
那後面換電站的上面都不是電池嗎???

CLA45 AMG wrote:
我看法跟你完全相反...(恕刪)

魯拉拉拉 wrote:
1.這個本來就是在說...(恕刪)

iem2000 wrote:
動力數據當一個新車...(恕刪)

iem2000 wrote:
動力數據當一個新車出...(恕刪)

GT5 J wrote:
沒競爭力的車...(恕刪)

魯拉拉拉 wrote:
5.他所謂的電池交換站,是用來充電,或是上面電池跟一些行業合作來使用,並不像狗肉那樣要準備一大堆電池來交換
我覺得把交換站變身成為多用途的可充電,可租用電池的觀念還不錯,想像一下,下班經過家附近的充電站,拔下一個電池充電,騎回家,隔天再去拿電池,或是車廂想要放2個電池,也是一次拿2-3個電池去充電,車上只要留1個當作短距離移動用就好,個人覺得光陽的構想是可行的...(恕刪)