在本月初，經濟部表示未來 5 年將協助建立 3310 座電動機車充換電站，採用 Gogoro 標準，並開放民間申請建置。預計統一採用 Gogoro 標準的充換電站將由政府補助五成經費，每案最高以 30 萬元內為限，本案補助經費總共達 20 億元，此外設站廠商同時也需支付權利金給予 Gogoro 母公司（睿能創意）。
但此消息一出，立即引起多家業者抗議抵制，對此經濟部工業局決定選在本月底對相關議題再行研議，同時聲明電動車電池規格統一需經全部 21 家業者同意才會放行。而實際上，經濟部所號招的電動車換電標準協調並不順利，根據工商時報報導，工業局宣布在會後將給予相關業者兩週的溝通期限，並將在 1/18 再度舉行協調會議。
光陽 Kymco 聲明不採用 Gogoro 標準
然而兩週經過，Gogoro 方與非 Gogoro 方並沒有接觸協調，原定在 1/18 舉行的二次協調會也等同宣告破局。國內機車品牌龍頭之一的光陽（Kymco）為了不讓 Gogoro 換電標準專美於前，將推出自家的換電池規格，正式向政府提出除 Gogoro 之外的第二套換電標準，並將鼓吹其他相關業者共同加入。
然而，目前關於光陽的換電標準仍沒有任何資料發表，我們亦無法得知此換電技術與 Gogoro 的換電技術相較之下有何優劣。對此，Gogoro 也將在下週召開記者會，對外說明 Gogoro 換電標準開放授權等相關配套事宜，並正面回覆非 Gogoro 方的各項質疑。
實際上，最一開始 Gogoro（睿能）只是想要做統一能源管理、並提供電動車換電標準的公司而已，並非一開始就想要做電動機車，後來在四方接洽電動車業者皆不果後，才著手研發自己的電動機車，並推出著名的 Gogoro 1、Gogoro 2 車款，截至目前已成為全台最大的電動車業者，並在全台擁有近 500 座換電站的規模。
兩方觀點 分庭抗禮
站在 Gogoro 方的經濟部認為，Gogoro 佔電動車市場八成，採 Gogoro 標準作為公版並無不妥，但站在反面的傳統機車方（光陽）則認為，政府推動電動車目的是為了取代傳統機車，既然如此，佔國內機車銷量四成的光陽才真正具有訂定公版換電規格的資格。
究竟電動車換電標準將如何發展呢？不論政府意向如何，相信這場 Gogoro V.S. Kymco 換電標準的大戰短時間還不會落幕才是。
資料來源：工商時報
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看完的心得是：拒買光陽任何車種
