光陽電動車打入和運租車服務 (第9頁)

CcCManCcC
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81樓

2019-01-24 19:39

erictaco wrote:
如果有錢、有銀行、有技術、卻沒有軟體開發資源...(恕刪)

1.光陽如果要吃B2C出租機車市場時，油車時代早就成立租車公司了。沒成立代表他們本來就對B2C的租車市場沒興趣，與有沒有軟體無關。真要做軟體早外包了。外面一堆公司想接這種一案能溫飽的案子.......

2.租賃市場本來就很多競爭者，和運定位就是租賃公司，他想拓展機車的事業線和光陽配合很OK阿。

erictaco wrote:
當初睿能跟大家談合作時也沒人甩他
後來人家自己設計開發，也沒去沾誰的光
..(恕刪)

這是因為不捨睿能幫他哭哭嗎?!

以我來說我根本不在意睿能或是光陽，到底是怎樣發展怎樣怎樣，多吃苦多怎樣都是他家的事

B2B的合作本來就是雙方情同意合，甚至股東私交也是重點(我們也常碰到上頭私交的案子無法怠慢)

對用戶來說重點是當下需求是什麼?!

到外面需要臨時用車時是騎旁邊UBIKE還是騎WEMO

買私家車時是油車還是買電車

滿足當下自己需求，比管一間公司的沿革來的重要多了!!(除非他要讓我佔10%乾股，那就和我有關了

)

298305漳泉

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樓主

2019-01-24 21:13

兩家公司會合作，第一個一定是想要賺錢，沒有什麼誰看誰臉色的問題，這兩家公司規模（包括後面的母公司）也差不了多少？
兩家公司都是傳產起家的，至於什麼新創或許XXOO。
我個人的想法比較簡單，如果我是和運，為什麼我自己會員的資料等大數據，跟別人分享？

CLA45 AMG

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83樓

2019-01-25 7:43

genius070 wrote:
台北的wemo都可以做了使用率還很高

irent只要價格跟wemo差不多打入全台是有機會的
)

真的超級高，每天都可以看到好幾拾台wemo.

這篇文章的重點是，為何和運這家這麼成功這麼有遠見的公司，會獨青睞IONEX才是亮點。

我說過，光陽5年內必成為電動機車龍頭，因為也只有光陽能打月租消耗戰。
也才能讓租賃龍頭決定就是IONEX.

和運果然不簡單，看一個決策可知興衰，也難怪和運可以是龍頭中的龍頭。

光陽+和運，雙龍頭合作，相加的力量遠大於相乘。美事一樁。

tjptw

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84樓

2019-01-25 9:31

CcCManCcC wrote:
光陽家族都伸手大眾銀...(恕刪)

是面子問題不是實力問題。帥董都放話過了面子能不顧嗎？

tjptw

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85樓

2019-01-25 9:33

CLA45 AMG wrote:
真的超級高，每天都可...(恕刪)

身為光陽人，你怎麼能打臉帥董？帥董說今年年中要佔50%耶，你怎能漏氣講成五年？

erictaco

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86樓

2019-01-25 9:42

CcCManCcC wrote:
1.光陽如果要吃B2C...(恕刪)

何必不捨睿能，他如果做不出gogoro我也懶得提他

做出綠牌動力的，我也沒買~更懶得提

有更好的選擇，沒必要死守一個品牌

看看板上一堆沒買過電車，或ionex的人

不是拼命罵，就是言論獨厚一家

簡單問個問題就好:

A.一間新創公司得到國際大廠及國內車廠的生產合約，而新創公司只需設計或製造，還提供電力系統

跟

B.一家台灣經典老牌公司，跟國內出租車公司合作~而這款車市占率原本就不高，多數車主只能在家自充

哪一家獲利跟前景比較好?

以上還不含國際物流公司的合約，跟物流公司合作還不用等人來租咧~

erictaco

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87樓

2019-01-25 9:58

CLA45 AMG wrote:
真的超級高，每天都...(恕刪)

我只在貨車上看過好幾十台wemo

同一時間要看到好幾十台同款車，還是出租車

你以為是在沖繩自駕嗎...

而且一個區域擺幾十台出租車，大數據壞了?

通常不是要平均分配~而且wemo總數還不到2000輛

兩年內只達到百萬騎乘，錢真難賺

20分鐘收費50元，營收最多也才五千萬

還要請貨車載，花人力到處追車換電池

你說的，我就當故事看看就好，講出去怕被...

CcCManCcC

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88樓

2019-01-25 9:59

erictaco wrote:
A.一間新創公司得到國際大廠及國內車廠的生產合約，而新創公司只需設計或製造，還提供電力系統

跟

B.一家台灣經典老牌公司，跟國內出租車公司合作~而這款車市占率原本就不高，多數車主只能在家自充

哪一家獲利跟前景比較好?

..(恕刪)

A公司資金遜於B公司
B公司有現有穩定獲利的產品
B公司有密集的經銷/維修店面

你要問我誰的前景和獲利比較好。

首先要先滿足幾個條件

1.A公司的資金能夠穩定存活到有賺錢的那時候，B公司還有現有的產品線能夠支撐另一產品線的虧損，包含1/2的外銷

2.因為馬達技術並不是只有單一間公司做得出來，國際很多大廠在做，所以要做白牌不是太大問題，問題在於B公司的策略，如果在A公司賺錢前B公司把白牌產品線給鋪足了，那消費者會想買家裡附近甚至到處都有經銷點的B公司牌子?還是買經銷點較少的A公司牌子?!

3.光陽系統和GOGORO系統。別忘了還有中油要來卡系統，真正資金大，政治背景大的中油丟出東西時那才是問題。

所以你要問我到底A公司B公司有沒有遠景!!!!!!!!
我只能說，現在只是萌芽期，還看不出來，而且還有外來C公司........

外加一點最重要的

我沒買光陽/GOGORO/中油等等股票，甚至也不吃他們集團任何相關產業的飯
他家獲利、前景。我在意幹嗎?

就說哪間先讓我插個10%乾股，他的獲利和前景就和我有關了

我是消費者只要滿足當下的需求就好了。
隨處能租的WEMO和UBIKE
我要和朋友約會/上班，有WEMO能租..我不會考量UBIKE..騎完都臭汗..
就那麼簡單

至於GOGORO本來就沒加入隨處能租借的市場，那個市場本來就和他毫無關連...
銷量好不好也是私家車，又不是路邊停車格我能租借隨便騎走

erictaco

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89樓

2019-01-25 11:02

CcCManCcC wrote:
A公司資金遜於B公...(恕刪)

你還是沒做功課...

問題在於AB公司電車領域的前景，如果B公司還需要其他收入來填補

那直接證明策略跟產品不如A公司

還拿沒有產品的C公司來比，是在閃避問題?

中油也讓A公司來設換電站，他做不做第三勢力都無所謂

中油又不負責出主要技術~

至於兩間公司的獲利是我的提問:
1.問題是我起的，你想回就回，不用借題發揮
2.我是其中一家產品的使用者，關心一下無仿

還有~有句話你不應該提

就是騎U-bike沒得罪任何人，不用拖它下水，還嫌人家臭汗

你願意去共用安全帽，人家還不見得願意

睿能賣車好好的，月租收入穩定，何必插手很冷的車輛租用領域~

可以只出租電池，何必承擔出租整台車的風險

和運之所以成功，是長距離的租用跟車輛空間需求

租用機車就是代步而已~wemo的模式如果可行，車子的數量為何沒增加?

orea2007

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90樓

2019-01-25 11:17

CLA45 AMG wrote:
我說過，光陽5年內必成為電動機車龍頭，因為也只有光陽能打月租消耗戰。

消耗戰必定伴隨一定程度的虧損
但帥董說賣車一定要賺錢啊
而且50cc等級的電車賣的比125cc等級的電車還要貴是要怎麼去搶市場?