ROYALALL wrote:
有租借的,
每天租,不就是跟GOGORO一樣
非常棒，正解!
有需要時租借(自動站點)、用完到另外的站點返還(自動站點)
也可以當成交換站來看
gogoro也是一模一樣的經營模式，只是不能選擇
清一色都是租還租還
每一次交換都可以形容為租新還舊的模式
有人要馬力大隨處可換電池，也有人不想交月租，
不會有任何一種解決方案能滿足所有人，
而且有競爭才有進步...
互相尊重~
雪球5366 wrote:
換電充電各有所好和所量，
何必互酸別人好或不好，
台灣就是被這些看不得人家好的酸民酸壞掉了，
騎乘里數少用充電比較好，省的繳月租費，
騎得多的用換電比較快，也比較不用因為電池老化付電池成本，
去酸對方有代表你們比較了不起嗎？酸民中有多少是騎電動車的？
充電已經上市不短時間，卻帶短時間被換電系統打趴，
代表一定有些地方的確是比不上換電系統，
例如電池老化，車輛外型醜陋，馬力太弱等先天因素限制，
如果光陽上是有些新的解決辦法，
也都是一件好事不是嗎？
各位酸酸把精神時間花在應該花的地方吧！
alazif wrote:
gogoro就是搞不清楚，買機車還要繳月租費，這種挑戰固有消費習慣本來就有很大的阻力，就看改變消費習慣前是否先燒光資本。
現在要繳月租費還限制你里程，既然都能得知里程了，那為甚麼不出騎多少繳多少的付費方式，至少這方式阻力還比較小。...(恕刪)
的確
GGR市佔第一不是因為它的繳費方式皆獲得車主們的贊同
而是沒有另一家做得比它好 (產品, 電網...等)
所以沒有什麼選擇
如果能多一種繳費方案
- 無固定月費, 跑多少算多少, 另外電池的折舊會隨動態里程也加上去... 這樣就hen perfect!
至於光養, 個人猜測
inoex只是show case, 錢不會砸下去 => GGR的燒錢程度
基本上只是想搶公規
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