中途需充電的機率不大...最怕中途掛點找維修點
轉載里柯大的文章...什麼族群適合"以電代油"？
礙於台灣目前的充電環境尚處於幼稚的階段，所以里柯是先建議，若有符合以下條件的族群，則可優先考慮”以電代油”：
I.A2B定點式往返：例如A點到B點式的往返通勤，由於里程固定，只要先行計算好安全用電量、再來搭配電池組，就幾乎不會有騎到沒電的情況發生。A2B式會有兩種情況，一是"A點與B點都可以進行充電"，如此電池組僅需準備可供A點到B點距離的安全電耗量即可；二是"A點與B點之中僅有一個點可以進行充電"，這樣的話就需準備可供A點到B點後、再折返的距離之安全電耗量；因往返路況不盡相同(例如坡度等因素)，所以不建議以從A到B或從B到A後直接乘以2的方式來計算安全電耗量。
像里柯在A點的住家是電梯大樓、B點的公司老闆也同意可充電，電池又不是固定式，等於A、B兩點都可以進行充電，就非常適合以電代油！如果住家是一般沒有電梯式的公寓、且車子又處於”曝屍荒野”的狀態，因為電池已不太可能費力提上住家了，所以建議採固定式，但如此就須要有能進行整車式充電的環境才可行了(例如公司的停車場所設有插座或是小型充電站可供充電)。
II.固定哩程式：騎行沒有固定的目的地，但總里程需求數是可以被大致計算出來的。像這樣的情況，也只需多抓一點安全電耗量的空間去準備相應容量的電池組，基本上也都不會有什麼問題。現在的路邊停車格開單收費員就是一個很好的例子，其他像是區域型小包快遞、餐飲外送服務等業者其實也都可以考慮採用以電代油，節省開支。
電動機車的能源花費，雖然相較於傳統燃油機車的燃油，在電池上是屬於一次性的大額花費，但在騎行的過程當中，卻也是"越騎越回本"，這個概念是在一般的燃油機車上所不可能發生的事情。所以其實只要大家的觀念通了，電動機車毫無疑問是更經濟、更節能與環保的選擇！
aly57 wrote:
個人認為目前所有電動...(恕刪)
說這些都沒用
地方政府跟企業還有商店、台電都不支持
以我上班為例子：汐止，我上班附近的充電地點是有一個社區可以充電區
但是只能服務哪社區...連想付費都沒辦法用..
台亞的充電區，我想只有一個，也不可能整天給我佔用
說真的從2010年以後政府都在提倡環保..
但是只是形式上的環保省電..
為何這些當官的只會注重眼前利益..
就如同最近農田地改成建地..
台灣地小，能種植的平原田地就稀少..
居然把田地改建地..為何這些建地不會改到山區
不要以為現在不需要種稻米，就捨棄田地..
你哪知道後面幾年的事情，現在可以從國外進口米..
不代表以後因戰爭或環境因素造成買不到米，也找不到好地可以種米
台灣是各好地方，尤其四面環海，有了海水淡化廠後，根本不缺水..
但是種地的地方，就很稀少，尤其沒被污染的地方...
希望台東花蓮跟宜蘭的官員能重視環境問題...
hcmhcm wrote:
為何這些當官的只會注重眼前利益..
就如同最近農田地改成建地..
台灣地小，能種植的平原田地就稀少..
居然把田地改建地..為何這些建地不會改到山區
不要以為現在不需要種稻米，就捨棄田地..
你哪知道後面幾年的事情，現在可以從國外進口米..
不代表以後因戰爭或環境因素造成買不到米，也找不到好地可以種米
台灣是各好地方，尤其四面環海，有了海水淡化廠后，根本不缺水..
但是種地的地方，就很稀少，尤其沒被污染的地方...
希望台東花蓮跟宜蘭的官員能重視環境問題...
H大，
華人地區，也包括東亞地區，都是土地遠無法承載人口的地區。
歐洲人歷史上本來人也多，但通過移民，解決了很大部分人口密度問題。現在歐洲的人口密度基本是每一平方公里一百人的水平。而且歐洲主要是平原。所以，地域還是比較大的，只是糧食只能種一茬。在現代農業科技下，糧食已經不是問題。
東亞諸國的人口密度的水平，我就不列舉了。所以，指望台灣能通過農地解決吃飯問題，一百年內休想。大陸也有類似的農業政策，但意義同樣不大。大陸的人口密度也相當高，但沒有台灣高。現在也是大米小麥煤炭石油原材料一律進口。只能依賴於國際市場。除了石油（不是今年一定是明年，就會取代美國成為最大的石油進口國），中國大陸大約消耗了全世界一半的原材料。比如說典型的鋼鐵產量，超過全世界一半的消耗量。
所以，東亞的繁榮，只能依賴於地球村的安寧上面，並且能保持經濟競爭優勢。除此之外別無他法。
暫時北京無意武力解決兩岸問題。也沒有徵兆在進行備戰。這個我可以保證確認。如果兩岸發生衝突，大陸的經濟社會會如何，會有什麼後果，我在這裡不討論。但台灣經濟會立即崩潰，不至於餓死，但討論吃飯和過日子的問題已經意義了。人的本質不過是混口飯吃，哪裡有飯吃就是哪裡好。所以，台灣要保持較高的經濟水平，在經濟水平上保持一定的地位，是台灣的最重要的籌碼。
比如說印度，印度人也在研究的。印度人認為，固然印度是民主社會，其實我們印度一億是人，還有十億隻是畜牲。而中國只有一個或幾個是人，剩下的是十三億條狗。
那麼有多少印度人願意投胎去做中國人呢？只有一億婆羅門，還是願意做人，畢竟做印度的人比做中國的狗還是好一些。
至於剩餘的十億，反正是做畜牲，那還不如投胎去做中國的狗。可愛的狗狗在動物世界里，可以獲得幾乎最高的獸道標準。（最高的是熊貓，享有人道的待遇。在大陸，傷害野生熊貓和殺人罪是一回事情。私下去剝野生死掉的熊貓皮做標本，和私下找具屍體剝人皮做標本的性質相同）
講這麼多廢話幹嘛？其實就是一句話，經濟水平是第一位的。
最近香港在籌劃一個超現代農業區，試圖在大樓里大規模地種植蔬菜甚至糧食，來滿足所有居民的蔬菜需求。讓我們拭目以待。至於海水淡化，那個淡化水不能作為飲用水的，還是有股海水味道。而且價格也很昂貴，大概每噸起碼要兩三元人民幣，並不經濟。
hkc268 wrote:
請問Seiki大和a...(恕刪)
有些問題可能要請教aly57大比較適合...他的里程數和使用時間比較長...
小弟牽車至今約半個多月，行駛里程約400km，車主手冊是寫300km換齒輪油，以後每3,000km換一次，破300km的齒輪油小弟是自行更換的，電動車機械構造相對於油車比較簡單，保養上不大有問題，我想一般而言就是輪胎, 煞車皮, 齒輪油三樣，這些其實機車行都會換，至於電池, 電機馬達, 控制器等若真有問題，的確也是要聯絡原廠處理了...印象中官網上似乎有見到顧路有專線可以摳原廠牽去修(這我不確定)
經銷商一問三不知，我問了超多間不是不知道，就是沒車=>結論也是不知道，所以小弟才會去酸光陽總公司客服，要他乾脆告訴我哪裡買的到(結果光陽總公司客服就乾脆不理我了)
小弟後來是確定要買之後直接聯絡地區總經銷問的，然後是和板上的狂大牽的車...
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