chanp wrote:
可是瑞凡
光陽股東全都是一家人a......
大股東都是姓柯的居多，
就是家族企業，
這在台灣中小企業很常見，
很多公司其實也是挺賺錢，
但都不會上市櫃讓股權分散，
用公司自有資金去運作就好，
像是奇美實業就沒有上市櫃，
除非真的是要走國際化需要大量籌資再去IPO，
而且也不見得要在台灣掛牌。
不過仔細看還是能獲取一些資訊~
儀表開機完成後，一抽取一核心滿電狀態顯示電量65%，所以應該要插兩顆滿電才會有100%，可是介紹Noodoe儀表時鏡頭帶到一抽一核滿電卻顯示90%？？
坐墊有自動掀開的彈簧裝置。
媒體試乘車置物箱中放置備用電池處已有不少磨損刮痕，底下那顆能稍微卡住，另外疊在上面的兩顆就沒有固定，騎車時晃動碰撞令人擔心。
採全時點燈設置，卻未將全車燈系LED化，顯得誠意不足。
10吋鐵圈和鼓煞與Candy車系相同，後鼓煞搖臂一樣要拉動兩個彈簧，所以應該會有光陽低階車款後鼓煞貧弱且手感不佳的通病。
隨車附充電座是由底座、電池座和電源供應器組合起來，這樣可能不太穩固，電池接點類似睿能的，電源供應器接頭和現有Candy 2.0/3.0類似，但捨棄外圈金屬螺紋改用勾卡防鬆脫。
2020年底完成3萬個共享插座服務據點，這應該就只是一般110V插座，究竟是光陽自己要推廣設置3萬點？或是把政府機關現有的3千多個電動機車充電站和未來增設的都算進來呢？
*車身腳踏後方右側有個充電接頭，可連接電源供應器對核心電池和抽取電池充電，這解決了一部分對核心電池充電方式的疑問，不是只能靠抽取電池對充。去車行也可直接插車上快充。
如果是用隨車附的4小時慢充，應該會優先充飽核心電池，如果是用1小時快充電源供應器，也許一樣依序輪流充飽，或是同時對車上所有電池一起充電都有可能。
一般模式極速59km/h，Power模式極速65~70km/h，如果這數據是正確的，相較Candy 3.0的一般/Power模式極速55/67km/h都稍微提升，一種可能是儀表灌水美化數據，另一種可能是傳動齒比改變，稍微犧牲加速來提升極速，或是光陽與其合作廠商在馬達效率上有所提升，才有辦法在電池容量縮水之下還能榨出同等性能
節錄自YouTube影片資訊：
#玩車編：還是要跟大家聲明一下，Many 110 EV和Gogoro的電動機車是不同級距，無法比較。現在唯一可以比較的是IONEX能源網系統與Gogoro的換電站系統。
車的確是不同級距，樣樣輸人一截，但售價可是很接近呢~
未來推出白牌甚或大型重機，那要開出怎樣的價格？
wmcrux wrote:
光陽找媒體照稿配合...(恕刪)
鏡頭如沒有一鏡到底, 那就是切換到有二抽取一核心電池的裝載型態, 有個疑問, 要是按照前面所講的, 咱要是指租一顆月租, 電量指示大約六成五而已, 等於引誘用戶最好"常常"再加租才能有近滿百電量, 否則單顆月租用起來電量應該掉很快....
還有機車向來就是快樂表, 狗肉也不例外, 賣到國外的狗肉共享機車表速可達50公里, 超過歐盟限制機車最基礎駕照所能駕駛車輛上限45km/hr, 但如以gps算法要減掉個七八公里速度才算合於45km內
那個powe mode啥65-70公里表速回推下來實際不就只有60公里到60出頭多一點?
要人啟用power mode記得也要多租電池, 免得操爽換來的代價是耗電快速...
全時點燈又沒有全部led, 光那個傳統大燈加吃電導航麵條面板模組, 也是要讓你多租電池不得不為動力, 原本想省點錢少租幾顆這下要妥協了外出的話...
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