隨便舉個例子，Ａ上下班路程剛好是單程15公里，來回30公里，某天下了班回家騎車騎到一半發現東西放在公司忘了拿，Ａ回去不回去？
Ｂ朋友約下班聚餐，吃飯的地點是回家的反方向，這個聚會Ｂ去不去得成？
然後Ｃ某天平常打工地方的雇主要求他幫忙調個貨，另一間店單程三公里來回六公里，你確定Ｃ送完貨後下班還回的了家嗎？
不要跟我講什麼智能網系統可以租電池。我先假設現在台灣都蓋滿了充電站，所有狀況完美無誤一定都租得到電池，阿租一次一天就是40塊，隨便用個十次一個月就要699，然後車超慢還不好雙載。
就算使用者只是偶爾用個一兩次好了，但這就不是『299暢騎1000公里』了呀，一堆狗酸不就是在該說狗肉要綁月租然後月租超貴嗎？光陽的就不用綁月租然後有比較便宜了？
其實光陽的方案一般人再怎麼覺得爛，都還是會有適合它的族群在，如果它老老實實的好好照顧這個族群也就算了，偏偏它就是要買一堆媒體用自己的短處去打狗肉的長處。
明明方案超不方便硬要說它才是不妥協的綠能、說別人換電超不環保然後自己搞了個半調子的換電系統。公規檔了半天說好的智能網連上路都還沒上就說之後125CC等級的重車可能不會用現行的智能網系統跟電池。
這種爛公司爛 CEO 真的是準備可以下台一鞠躬了。
不相信？回頭看看諾基亞吧。
大熊5443 wrote:
『299暢騎1000舉個例子，Ａ上下班路程剛好是單程15公里，來回30公里，某天下了班回家騎車騎到一半發現東西放在公司忘了拿，Ａ回去不回去？Ｂ朋友約下班聚餐，吃飯的地點是回家的反方向，這個聚會Ｂ去不去得成？然後Ｃ某天平常打工地方的雇主要求他幫忙調個貨，另一間店單程三公里來回六公里，你確定Ｃ送完貨後下班還回的了家嗎？恕刪)
我想跟大熊哥作一個平衡的說法，其實在現實的狀況下會去買IONEX作上下班通勤的客層就會先考慮公司裡有沒有充電的地方，假設可以將電池提出來放在上班的地方用座充(家中+公司共兩組充電座？另外多買一租)
以上所提到的ABC三種情況就沒那麼嚴重了!
重點就是在於這套IONEX系統的蓄電量遠遠的小於GOGORO,所以一但有例外的里程需求時就會讓IONEX車主憂慮回程的距離!這是個事實
這就會造成了消費者很大程度降低會去購買IONEX意願^_^我想大熊哥要表達的重點就是這個
nanoitx wrote:
原本以為光陽這次的...(恕刪)
是否要掛牌、繳稅、戴安全帽，並不是依據產品的外型而定的；根據交通安全法規的規定來看，免牌照、駕照、繳稅、戴安全帽的屬於電動自行車。只要你不符合條件，你外觀做的再像腳踏車，也不會是電動自行車。
交通安全法規定義的電動自行車如下：
一. 電動輔助自行車
指經型式審驗合格，以人力為主，電力為輔，最大行駛速率在每小時25公里以下，
且車重在40公斤以下之二輪車輛。
二. 電動自行車
指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每小時25公里以下，
且車重（不含電池）在40公斤以下之二輪車輛。
附上The News Lens 關鍵評論 所提供的圖片給你參考，讓你更容易明白。
大熊5443 wrote:
『299暢騎1000公里』這個漂亮的廣告詞下有多少陷阱我真得是懶得說了，我這邊只聊生活上會遇到的不便就飽了。
隨便舉個例子，Ａ上下班路程剛好是單程15公里，來回30公里，某天下了班回家騎車騎到一半發現東西放在公司忘了拿，Ａ回去不回去？
Ｂ朋友約下班聚餐，吃飯的地點是回家的反方向，這個聚會Ｂ去不去得成？
然後Ｃ某天平常打工地方的雇主要求他幫忙調個貨，另一間店單程三公里來回六公里，你確定Ｃ送完貨後下班還回的了家嗎？
不要跟我講什麼智能網系統可以租電池。我先假設現在台灣都蓋滿了充電站，所有狀況完美無誤一定都租得到電池，阿租一次一天就是40塊，隨便用個十次一個月就要699，然後車超慢還不好雙載。
就算使用者只是偶爾用個一兩次好了，但這就不是『299暢騎1000公里』了呀，一堆狗酸不就是在該說狗肉要綁月租然後月租超貴嗎？光陽的就不用綁月租然後有比較便宜了？
其實光陽的方案一般人再怎麼覺得爛，都還是會有適合它的族群在，如果它老老實實的好好照顧這個族群也就算了，偏偏它就是要買一堆媒體用自己的短處去打狗肉的長處。
明明方案超不方便硬要說它才是不妥協的綠能、說別人換電超不環保然後自己搞了個半調子的換電系統。公規檔了半天說好的智能網連上路都還沒上就說之後125CC等級的重車可能不會用現行的智能網系統跟電池。
推這段
希望可以敲醒那些沉迷於『299元可以騎1000公里』行銷話術的人
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