為了不一樣而不一樣
電池這樣旋轉裝置，光電源線拉扯 就是個潛在風險。
充換兩用真是高招，但只會是幻影一招，因為如果只能換電，就必需花大錢去蓋換電站
賣的好就算了，賣不好錢就賠大錢了，所以換電站的架設不會很積極。
換電進可攻、充電退可守，這時充電這招就用抵擋，賣不好，拍拍屁股走人，消費依車可以在家充呀，一樣可以用~~
沒換電站你車還是能用（不管你家能不能充），所以抱持著因換電而買這車的人會被充電打敗
不是大家喜歡潑冷水，弄台樣品車，拍個DEMO 影片，做個好看的廣告，重點是東西還在....
Maxwell wrote:
光陽現在才建設充電..
go不開放自己充電就是有鬼！.(恕刪)
就小弟認知，ggr開放自充是有困難的，理由：
自充電池不付系統月費無限跑，與換電系統電池是不可能互相流通的｡
因為換電系統為了收費公平，必須是封閉而無漏洞的｡
目前的電子科技可能無法精確檢驗電池使用狀況｡電池充了100次與充了101次，是檢測不出來的｡
少一次的差別可是一兩百元（依電池總價下去平均）
充電次數與充電損傷，如果未能透過電子科技檢測出來，為了公平性，應該就是採用分離制度，讓充電電池與換電電池永遠保持分開計算。
自充電池好處卻是不想付月費，跑再多的市電也很便宜｡壞處是幾年後一次付幾萬重新買電池｡
如果不想繳月費，理論上無法參加換電｡
一年車主、三年車主、五年車主……電池都混在一起了，不收月租費怎麼辦？
總歸一句，都是使用者付費，别想鑽漏洞、佔便宜｡
真的不想月繳，請買大馬力中華或光陽，但是，每隔幾年後再繳幾萬元換電池……不是都一樣？
而換電已分攤各月份，不用付幾萬。但是要防堵好，不讓貪小便宜情形發生｡
不會讓沒有從頭至尾被監控計算的自充電池混入換電系統｡
之前的ggr在家微型換電站，可在家充，一樣要連線檢核控管，照樣付費，只等於是換電站延伸到您家｡
由於是管制在整個換電系統中，沒有無限自充不付費漏洞存在，所以可行。
綜合以上，目前自充不付費與換電難以完全合併，需要分開計費｡
plovea wrote:
總結下來...車上...(恕刪)
注意到了, 原來可換電池是要先對核心電池充電, 真這樣覺得有點....不多講以惹上身
但一顆電池要真是700瓦時, 那比估猜的還要小, 假定它用18650電芯第三級距(用到特斯拉主推21700恐怕不可能, 貴且要反應在車價或租金裏)主打輕量化, Xwh / 3.6V *1000 =2250 => 每顆芯大約8wh, 104顆電芯組合起來的電池也該有快0.85kwh, 光本田一顆就有快1kwh, 難怪要多準備extra電池帶著走,
至於電池防護力安全性, 這樣薄應該別期待撞擊後裏面仍能完好, 因為無多餘空間提供緩衝材在其間了, 應該也沒有設置上傳電池使用數據的硬軔體空間
對照電站看來就只有電池插入充電提供使用結算金額等功能, 應該也沒有管理數據的傳輸作為調度之用, 也對, 畢竟造車起家, 最擅長的還是車..
但相關諸元都沒有進一步透露, 都辦成這樣了是有何不能講的? 還是繼續拖字訣?
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