中華充電站建設太慢了！
ecmeel wrote:
...(恕刪)
看到光陽這些天的數字累積1~2台/日對應到這二三天關於換電站光陽出高價搶標中油充換電站新聞
發現如此增加緩慢的銷售數量該不會光陽車行不太爽? 有設能源站車行搞不好認為母公司有錢多付中油租金就為了那些換電站設施補貼, 卻吝嗇不願多給車行在"能源站設置"上的優待與輔助,
加上光陽放出消息接續後面會擴大與合作夥伴wemo還有irent的車輛供應讓其在共享租賃市場上衝刺, 這樣的話母公司就跟wemo等夥伴作生意就好了, 這些特約車行何必助賣母公司生產電動機車? 專心賣油車就好, 這樣惡性循環下, 光陽再說車行接受電站擺在自家意願不高這結果, 卻不去解決造成如此結果的背後成因恐怕就是提供誘因不足阿?
什麼好康都給外部, 自家中下游體系卻給的小氣巴拉, 搞到電站設置大有斬獲, 但對應車輛銷售持續萎縮的目前奇特景象
小客5509 wrote:
看到光陽這些天的數字...(恕刪)
油車電車在經銷店合賣本身就是個大問題
正常來講店家在推銷產品多是推利潤高的產品,不然就是自己熟悉的產品
假使油車電車利潤相當,但油車店家摸了幾十年的油車技術純熟,但電車是近年興起的產品,賣了之後店家對產品不熟悉,改天有可能產品糾紛會較多,顧客上門想買電車,說不定店家也是狂推油車,讓原本想買電車的顧客轉念改買油車
YAMAHA電車銷售不如預期除了產品訂價過高之外或許跟油電車混賣也有點關係,經銷店的態度多少影響到銷售量
宏佳騰就很聰明,一開始就將油電車的銷售及售後保修分開,讓店員不論在銷售或保修都能專精在同一類產品,不論對公司或顧客來說都會較有保障
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