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光陽電動車充電站沒充電服務

有人老是以為睿能只想做智慧雙輪

其實他最想做的是和 TESLA 同樣在做的能源儲存


EthanTs wrote:
有人老是以為睿能只...(恕刪)


電池5萬
循環500次每次成本100元
循環1000次每次成本50元
2顆電池2.74度
50/2.74=18.25
感覺每度電儲存成本18元以上
不只無利可圖還會虧死


電池成本絕對少於五萬, 壽命也不只 500 循環, 除非每次充放電都是 0-100%

據TESLA工程師FrançoisBoucher解釋,如果充電和放電在30%和70%之間,松下NCR18650B的生命週期可以達到40,000個週期,而不是大多數人認為的500個週期。

you can do over 40 000 charge/discharge cycles when going from 30% to 70% only. Or over 35 000 charge/discharge cycles from 20% to 80%; 28 000 cycles from 10% to 90%; 15 000 cycles from 8% to 92%, 7500 cylces from 6% to 94%, and the capacity reduction goes faster and faster, finally reaching 500 cycles when recharging from 0% to 100%.

http://blog.evandmore.com/lets-talk-about-the-panasonic-ncr18650b/

GOGORO 性能減弱的電池拿去做太陽能電力儲存, 還非常好用

問題現在政府要求電池國造, 台灣電池技術應該是差PANASONIC一大節


1977alex wrote:
電池5萬循環500...(恕刪)

這電池成本你是用售價算的吧

大陸正廠電池60V20a大概1000多人民幣出頭,其中包含大陸的增值稅17%,另外加上其它的稅,也就是1000多元還包含26-35%的稅,台灣電池貴是中間賺太多,大陸廠商難到就不賺錢嗎,肯定也賺很多,只是台灣更貪
500次循環充放電之後,最大的問題是剩餘價值。過去電池回收再利用乏人問津的原因是政府補助新電池不補助舊電池。充飽還有60~80%的電池大概還能賣個兩三折,就看要怎麼建立次級利用的商機。不能利用,還要拆解回收只會更麻煩。

曾想過能不能搭配太陽能的電力儲存,這樣省去饋線成本發多少存多少再拿去加熱熱水之類的。

1977alex wrote:
不只無利可圖還會虧死...(恕刪)


有人說他賺到翻了還要搞壟斷,真是太可惡了
然後沒人要進入市場一起跟著賺

有人說他賠歪了,賺不了錢
然後一堆人說他只搞換電不給充電實在太坑

真相到底如何呢~?
就讓時間揭曉吧
Ml5711 wrote:
不瞞您說我也不相信...(恕刪)

一座基地台一建就是400萬以上,而且一次就要建個2000台以上.
同樣一個月收你7-800塊,為甚麼你會覺得這生意會賺錢?



EthanTs wrote:
如果充電和放電在30%和70%之間...(恕刪)

放電比較好控制,充電就難了,充飽都不夠用了,如果只充70%那就要裝更大的電池,佔更多的空間,汽車還可能機車實在沒有多餘的空間。
cbeck wrote:
放電比較好控制,充...(恕刪)


他是沒舉例若充放電是在 25% - 95% (假設充電站大多電池) 可撐多少循環?

不過應該是上萬循環了
tjptw wrote:
便利商店的機車位有..那就是一兩個小時佔用機車位的事了。充電真的沒有比較好。
.(恕刪)

不只如此
這些人在超商等充電一兩個小時,
沒事打發,要待超商一兩個小時
有消費還好,沒消費擠超商內一兩個小時,
又大辣辣拿報紙拿雜誌來看,光看不買
真是"生雞蛋的沒有,放雞屎的一堆"
我要是超商加盟的店主,才不幹
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