@潛水夫@ wrote:
國內在怎麼玩，最後也(恕刪)
日本四大機車業者從2019搞換電共同規格結盟到現在也快二年了, 共同規格是生在哪邊?
日本人對完全沒有經歷過的課題可說大多謹小慎微, 都要磨很久才可能有一套基礎面世, 回到日本四大業者, 截至目前還是仰靠本田的換電系統當招牌, 山葉本家對於換電有提出過那些亮點技術貢獻? 更別說鈴木還有川崎連個換電的毛都沒有
即便本田到現在也只在印尼, 菲律賓離島, 宮古島還有大阪換電機車統持續試驗中, 了不起就只有商用版有試?營運, 還沒見過單一地區的大規模商轉, 也沒見過其他三家業者開發出適用本田換電電池的共通電動機車
狗牌相較這些老牌業者等於小老弟, 卻敢國內大規模商轉不說, 至少透過部分國家在地業者牽線, 歐洲跨出去過, 韓國也在賣, 日本也有足跡, 日本在這方面實踐力還不如狗牌
說穿日系四家業者搞結盟無非就想分攤費用特別是換電站的架設還有大量電池可是龐大資本支出, 若真如那些酸民講的換電並非啥高深技術錢砸下去就有這樣簡單, 光本土二間油車業者不砸錢原因難道是高深技術在手深藏不露？！結果其中一家機車大廠出那啥換電機車跟換電系統？一點都看不出像是有高深技術在手的水準
本土機車業者都不砸錢了，財力更雄厚的日本四大業者目前也看不出大規模投入換電基礎建設阿
照近日最新消息本田還有山葉結合另二家歐洲機車業者打算在歐體也搞個換電盟軍, 多點思考, 另外二家日系業者居然不跟進? 很有想像空間, 照理說結盟業者愈多, 風險才會降低,
歐洲2020機車銷售前幾名業者:
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In the same period, the market leader, Honda sold in the entire European region 185.000 vehicles (-11.7%).
In second place Piaggio with 162.000 (+2.1%) and in third the Japanese rival Yamaha with 157.000 (+1.6%).
Behind BMW with sales at 99.000 (-4.3%), Kymco with 70.000 (+0.3%), Kawasaki with 69.000 (+2.1%), SYM with 68.000 (+6.3%) and KTM with 67.500 (+9.7%).
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本田在歐洲結盟居然不找BMW等擴大盟友群, 歐洲又比日本幅員大很多, 僅靠這四家就能搞出屬於歐洲的換電系統? 光日本的換電規格仍在孵蛋中, 歐洲更不用說了
還是要嘛就直接用本田系統最快? 但若推舉本田換電系統做共主, 它就得擔下建設換電系統基礎設施重責大任, 本田願意下重本嗎? 但本田不是只有電車還有油車部門要花錢, 資源劃分支配拉扯應無可避免
換電系統沒那樣簡單啊
jlhwu wrote:
汙染從道路上消失，沒有減少，只是移轉到別處...(恕刪)
lovelva wrote:
好好笑，講得現在電都不是汙染，一堆砍樹、破壞水源的太陽能、風能都嘛在製造另種汙染，
政府還要再造天然氣儲蓄站呢
奇怪這種問題發在這裡~ 要來本樓拆台嗎?
從這兩項質疑要如何推導出
電車沒有比油車環保?
這些質疑告訴我們
發電會製造汙染;
(另外一邊石化煉油業也會製造汙染, 燃油在引擎中燃燒也會製造汙染.)
使用電車, 汙染從道路上消失, 汙染移轉到別處;
但這些質疑沒有辦法告訴我們,
汙染量沒有減少? 還是有減少? 還是反而增加?
在本板有許多人多年來已經多方引用世界各國各種研究報告, 反覆說過很多次了,
計算所有的汙染, 今天就可以立刻使用的電車遠比油車環保很多, 和核不核電沒有關係, 就算不用(未來不知何時能用的)核電綠電, 就算是用最髒的火力發電也是如此.
今天台灣現況的數據, 不必未來遙遠的期望,
油車燃燒燃油的排碳量, 是電車充電造成電廠排碳的好幾倍;
油車燃燒燃油的 PM 排汙量, 是電車充電造成電廠PM 排汙量的十幾倍.
油車排放的汙染就集中在你身邊, 電車充電造成排放的汙染排在遙遠的電廠,
就算是住在電廠旁邊, 改用電車, 汙染量也會顯著降低.
這都沒算進去石化煉油業製造的汙染.
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