光陽電動車充電站沒充電服務 (第6頁)

小客5509

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51樓

2017-06-28 8:54

Ml5711 wrote:
電池交換站畢竟是個...(恕刪)

太看的起本國機車第一大廠

聽到路邊消息明年它就有可超越ggr的充電神車要推, 但它的立場還是只專注在車的利潤呀

能源部份問題不會是它們想要克服的, 因為這些充電至上廠家都想"等"快充普及=技術更便宜後再來投入..

另一個業界造夢, 有好事告知其實電動機車第二把手要推的白牌應早已準備就緒, 問題是還在考慮要不要推, 恐因為亮眼曇花一現

叫好不叫座, 淪為拿來與ggr陪襯, 關鍵在於他們這群認真起來, 要造出比ggr要好的電動機車或許不算難, 但能源投入解決消費者焦慮部份, 並沒有花上對等精力資源以及決心, 說穿大多只想穩穩賺, 吃力不討好事少碰為妙, 就算要涉入儘量以最少代價處理=半調子

tjptw

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52樓

2017-06-28 8:58

Ml5711 wrote:

電池交換站畢竟...(恕刪)

便利商店的機車位有限，都市裡更多是只有騎樓連停個機車都很困難，而且多在交叉路口紅線區。如果要充電20分鐘，幾台過來我看生意都不必做了。換電只要幾十秒換完就走完全不影響超商生意，充電反而更難執行。如果有些人想充一半以上或滿電，那就是一兩個小時佔用機車位的事了。充電真的沒有比較好。

nickmail1971

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樓主

2017-06-28 9:07

cyt7241208 wrote:
電池交換站是個龐大...(恕刪)

台灣的電動機車有對岸多？一個臺北都還沒500萬人口，你查一下對岸500萬人口排到第幾線去了？

充電車沒未來，其結果是換電車更沒未來，因為更環保快速的是氫能源車，5-10年氫能源追上來，半過度的換電站有回收成本的可能性嗎？
而充電車在電池加大，有效行程來到100公里，電池價格下降，一般用戶還是會繼續使用

當電車相關高額報酬回歸平常後，高額的投資換電站，最後都是無法回收了

odf1719

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54樓

2017-06-28 9:15

有時候壟斷市場對老百姓不一定是壞事，他有辦法壟斷市場，代表他有很強的競爭力，基本上價格不會貴到哪裡去的。

Ml5711 wrote:
電池交換站畢竟是個超...(恕刪)

odf1719

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55樓

2017-06-28 9:22

氫氣這種超級不穩定東西，問題一堆，誰敢讓儲氫站設在住家旁人，還不包括產氫成本的問題。

nickmail1971 wrote:
台灣的電動機車有對岸...(恕刪)

levy

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56樓

2017-06-28 9:37

目前氫氣主要的來源還是裂解原油的副產品。

氫氣車真的起來，一樣要被酸民嘴爆的

電力還好，因為只要能在這邊發文的

誰敢說自己不用電

odf1719 wrote:
氫氣這種超級不穩定東...(恕刪)

evenpda

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57樓

2017-06-28 9:50

levy wrote:
目前氫氣主要的來源還...(恕刪)

氫能源車也是以燃料"電池"的形態存在，所以還是用電池驅動喔，不是內燃機的方式喔，所以氫能源車只是把充電/換電模式改為加氫模式，而且氫能源車也會配備鋰電池以供備電及多餘電能儲存用喔，而且目前氫能源車的應用都是大車(汽車)，在小型速克達需求還沒有起來微冷笑

莫災鞅

莫災鞅
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58樓

2017-06-28 9:57

nickmail1971 wrote:
充電車沒未來，其結果是換電車更沒未來，因為更環保快速的是氫能源車，5-10年氫能源追上來，半過度的換電站有回收成本的可能性嗎？...(恕刪)

鋰電池有手機超大量生產加速研發後
還貴到唉唉叫
也是電動車銷售的最大障礙之一

氫燃料電池...
只有更昂貴而已

Ml5711

Ml5711
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59樓

2017-06-28 10:14

小客5509 wrote:
太看的起本國機車第一大廠

不瞞您說我也不相信傳統機車廠能夠認真經營電動機車這個產業，我也很支持Gogoro這個能源網路帶來的革命。但是如果認真思考能源網路這個經營模式可能很多人都會深思一個問題，會賺錢嗎？

所有的騙局一開始都是讓所有人感受到美好的未來，但是能否真能實現永續發展？也就是能否獲利? 對於gogoro使用者來說這是美好的經驗，但是龐氏騙局一開始也是美好的經驗，鴻源投資也是美好的開始。

如果Gogoro已經把電動機車這個願景做了清楚的擘劃，政府也願意努力平衡各方發展（充電換電並行），卻都沒有任何的競爭者或者是追隨者，那這個產業就存在是否賺不了錢這個危機，賺不了錢的產業跟詐騙集團其實是一線之隔。

bigandy.gm

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60樓

2017-06-28 11:15

Ml5711 wrote:

不瞞您說我也不相...(恕刪)

沒有追隨者有很多可能，不一定是因為無法獲利。好比傳統機車龍頭，他的本業就是做油車，也做了幾十年投資了賺得好好的，當然不可能要他一轉眼就栽進來做電車，更何況換電系統還是掌握在別人手裡，要他們來和睿能合作當然是難度很高。換電系統投資成本過高，要做到有一定經濟規模的話不是小廠商獨立能夠做得出來的，在睿能之前也有數家換電模式業者了，目前也只能在極小的區域求生存。不過與其期待大廠跟睿能合作，還不如期待一些規模小一些的車廠，甚至是成立新的公司。

此外，睿能不一定只能做換電模式，因應不同地區或國家，直接賣斷電池加上充電器也是可以的，完全無痛轉換，這樣一來營運成本自然就低得多了。

玩法有很多，我是覺得前景可期。