rico0123tw wrote:
看來中華好像把鐵鋰的...(恕刪)
中華鋰鐵前幾批都是電池芯有問題 所以常常出現錯誤
最近幾批換過廠商因該比較好了 最少我這顆過年換到現在還正常
)，若能做一個轉成兩組9pin的XH2.5連接器就可以用Cell Log監看每顆電池芯的狀態了
caose wrote:
保固才500CYCLE 60% 真的是超短命的
我今年4月小E電池異常(循環4百多次) 中華就直接換顆電池給我
是不是新品不清楚 使用到現在4百多次循環 還是很正常...(恕刪)
其實爬文後感覺中華換東西還滿豪氣的
(實話實說,沒有褒貶喔..)
white_comet
置物箱空間真的不錯,不過整體看來,目前還是對鋰鐵比較有信心一點,希望未來各家都可以再更進步&穩定
白彗星大大說很的對 置物空間目前算是很大的 而鋰鐵其實在國內外電動車界其實"大部分"都認為是未來趨勢..
sent3
500次至少還剩60%
應該比400次就換電池還好吧~~
sent3哥
其實500次剩不到60%是個指數而已啦
電池要壞的時候 後面衰退比較快 所以國外會明白指出 1500次循環後 還有80%的儲電量(鋰鐵) 為啥這樣標? 說不定1600次循環後剩70% 後面衰退比較快
rico0123tw
看來中華好像把鐵鋰的招牌給砸了
爬文結果好像也是這樣 但是查完各家的銷售數字後 其實中華銷售佔了大部分比例(可說是臺灣電動機車界的豐田 其他家的總和還比他少..) 所以文章也比較多...(各位大大 我們"盡量"客觀啦)
sk2520 wrote:
電池要壞的時候 後面衰退比較快 ...(恕刪)
這裡我貼一張"-3db"的曲線圖，雖不太相干，我覺得用這張圖來解說電池壽命的衰退還頗具代表性的
一般何以國外業界都標榜1500次或2000次深循環後電池還剩80％的壽命？
這可不是說再來個1500次或2000次他還能有60％唷！
這是因為通常電池的壽命到了80％左右，之後的衰退就會以非常恐怖的驚人自由落體速度開始往下掉！
就好像上圖中的後段那樣，完全不成比例。
當然，業者只會拿出最漂亮的數字，這也是商業上古今中外非常普遍而正常的事呀
。試問有哪個大型廣告看板會把他背面大家都看不到的地方也弄得漂漂亮亮的呢？
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
sk2520 wrote:
我看到那表邊說明鋰鐵電池每個cell應該維持在4.2V以下...(恕刪)
我只看到文章內提及"lithium-ion battery"，但沒有看到任何關於"LiFePO4"或相關聯的字眼，且鐵鋰電池一般都不建議超過3.65V充電，這文章說的應該是指一般的鋰系電池吧?
如果鐵鋰真的用4.2V去充，恐怕連400次的循環都不到
這是截自A123 20Ah鋁箔大單體的PDF檔，在環境溫度23度時1C充2C放的循環壽命:
當然這圖他是不會放作到80%以後的"溜滑梯"
再補一張對岸雷天的40Ah大單體循環壽命曲線，這就很明顯了:
是不是溜滑梯?
是不是自由落體??
是不是???
是不是?????
(至於幾千次的循環次數看看就好，重點在於那個"驚悚的恐怖曲線")
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