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賀~光陽 電動車 ionex 銷售 再創歷史新高

Aaron888 wrote:
GOGORO 2.99元/Km (每月 < 100Km) (299元/月 100Km)
GOGORO 1.66元/Km (每月 < 300Km) (499元/月 300Km)
GOGORO 1.33元/Km (每月 < 600Km) (799元/月 600Km)

GOGORO 0.90元/Km (每月 < 1000Km) (899元/月 不限里程)
GOGORO 0.45元/Km (每月 < 2000Km) (899元/月 不限里程)

光陽 0.50元/Km (每月 < 300Km) (149元/月 300Km)
光陽 0.50元/Km (每月 < 600Km) (298元/月 600Km)
光陽 0.50元/Km (每月 < 900Km) (447元/月 900Km)

光陽 0.66元/Km (每月 < 600Km) (398元/月 不限里程)
光陽 0.40元/Km (每月 < 1000Km) (398元/月 不限里程)
光陽 0.60元/Km (每月 < 1000Km) (596元/月 不限里程)
光陽 0.30元/Km (每月 < 2000Km) (596元/月 不限里程)

電費 0.1元/Km (CANDY 3.0 EV, 約5年或 50000Km 要換電池, 費用約20000元)
汽油 0.5元/Km (機油 0.15元/Km + 齒輪油 0.02元/Km)
以上可以比較看看
(恕刪)


芭樂比蘋果?

三菱COLT+ 比 TOYOTA CAMRY?
50cc 比 125cc?

綠牌車 比 白牌車?

性能
馬達功率
加速力
續航力
車架
前後碟剎
.....
通通不在一個級別

越級打怪???
太威惹!

在KYMCO 全省1500經銷商強力支援 威力橫掃之下:

一天之內
又增加7台! 7台! 7台!

已經達到驚人的1467台了

必勝方程式
油車糧草~源源不絕

勢不可擋!




客服希望充飽電再出門,
可能因為你公司離家裡較遠!

我的交車後使用狀況如下:
上周四6/13晚上領車後,
周五6/14請我老公騎到公司,
因為去程(12公里)都是上坡,
且全程開啟power鍵,
單顆電池即歸0(核心電池滿格),
公司有電動車接線充電區,
充飽下班回程都是下坡,
一樣12公里回到家,
沒開power鍵真的省電,
單顆電池只用掉兩格,
當天6/14晚上電池上樓充飽,
充飽用掉的兩格不到1.5小時,
6/15一早至6/17下午3點半,
接送小孩且地下停車場進出多次後,
單顆電池才又歸0(核心電池仍滿格)
目前里程累計為42公里,
42公里-6/14老公來回24公里=18

依照這幾天的統計分析,
一顆電池飽和到餓扁約可騎18公里,
(平路和上下坡都未開power)
我的這台"小墨"每天都是我騎而已,
首日請老公騎去公司只是雨天試車,
(因我想知道下大雨和上坡車況)
以我的日常生活,
騎2天半才會讓單顆電池餓扁,
加上有核心電源可備用,
保守估計我每3天餵飽單顆電池即可

昨天下午提電池上樓時,
同搭電梯鄰居沒發現我提著電池,
光陽這電池扁又輕(無敵適合女生),
提電池跟提包包神似,
Gogoro我只去試拿電池卻提不起來,
換電池時如果退出來的是高層的,
我為了拿高層的電池,
拿不穩可能會先被電池砸暈啊....
Towbailan wrote:
客服希望充飽電再出...


(恕刪)


請問美女:

光陽many ev 因為電池放在腳踏底板
造成
底板過高
騎車:腳要"頂龍頭" -> 姿勢不良, 您覺得如何?

底板也髒兮兮

提5kg電池"搭電梯"拍照...還真是賓現了"優雅".


不過, 這照片 好迷人!

光陽車
有妹子就一定按讚.




這絕對會歪樓,大家根本沒看到電池,只看到美女
Towbailan wrote:
客服希望充飽電再出...(恕刪)
Towbailan wrote:
客服希望充飽電再出...(恕刪)

那很好,表示
這台iONEX電車符合你的需求
(超短程,一手拿手機
(一手提電池優雅地回家充

一般人是不喜歡
還要將電池提回家充
(停車場←→電梯樓梯←→門←→充電座
頂多是直接插電車充
這樣就不用提來提去
不過這樣停車處需要插座
能這樣的人少之又少

一般人累了一天回家
或者大包小包採購
你叫車主還提著
1-2顆電池走來走去
簡直是討打的
然後叫老公跪算盤

這也是為什麼換電車出來後
台灣市場會大幅成長的主因
因為換電模式適合大部份的台灣車主
不然光陽為什麼要打不過就加入
雖然大部份人都很懷疑
不是前一年才嫌換電不環保不賺錢??
隔一年就主推換電吃到飽到底行不行

2018年6月12日
柯勝峯表示,不同族群對於電動車的需求不同,光陽認為日常都會通勤用戶依然是絕大多數,因此光陽在進行開發的時候,考量的是這批使用者的需求。有些消費者認為 KYMCO 的車不讓他們驚豔,那是因為目前的車子本來就不會讓他們驚豔,因為他們不是這兩款車的客群,但反過來說會有另一群更多的人認為這兩款車很不錯而覺得心動。
12月11,2018
光陽設計產品會以全球推出做考量,並非單純以台灣為出發點
雖然很多人會拿光陽與另一家電動機車進行比較,不過吳嘉益認為這兩者之間定位不太一樣,對方的產品考量是以台灣為出發點,而光陽覺得台灣是重要市場,但每一個產品推出都會評估全世界的銷售,就像 Ionex 會在印度、歐洲、中國等市場推出,未來會登場的 SuperNEX 亦適合跨國境騎乘。
Ionex 現有車款是以都會女性為消費族群,也就是原有 Many、Nice 系列原有族群,在性能表現上自然不會與高功率車款做比較;
還好不是發在gogoro
不然馬上又會被說是業務發文
綠牌電動機車續航12公里...難怪沒什麼人買

fixx70032 wrote:
還好不是發在gogoro
不然馬上又會被說是業務發文

車主發自己的用途及心得感想
雖然另開討論串比較正常
但只要好討論就還行

greatlife wrote:
綠牌電動機車續航12公里...難怪沒什麼人買

一個系統&車系不可能照顧到
所有的車主及需求

像該車主 100Km/月
+喜歡提電池回家充
iONEX就很適合這3%的需求
反正也才$149/月

另外97%就會選擇GGR
至於這3%會不會成長
就要看iONEX換電網絡
做的好不好

其實里程跟綠牌白牌無關,
有關的是電池的數量及大小,
我是主婦且住在市中心
一顆電池+核心電力就夠了,
我老公是上班族,
且通勤里程來回24公里,
兩顆電池+核心電力也足夠!

很多人覺得充電是麻煩事,
但即便目前較多的睿能電站,
也不可能在我家樓下,
所以充電比換電適合我,
我的機械車位經過特殊設計,
備有110V插座,
其實可以直接插線充電,
但我還是喜歡提電池上樓,
在家我可以看到綠燈就停充
也是較節能和安全的作法

台灣社會最容易迷失的,
就是現今盲從和趨之若鶩的心態,
不論交通工具或任何人生事物,
如果能用實際需求和功能,
來當成審思點和考量點,
這些事物都足以成就並滿足自己,
而非事物來當成自己的附加價值喔!
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