單一廠商提供電池
多家共同的系統不能叫公規
這叫獨家 不受市場機制監督
車電比不足 電池老舊 斷電
消費者都會因獨家而被迫使用或棄車
BMU不是公規 睿能也不是 從來都不是
公規是協議相容 各自生產制造維護電池
車電分離
消費者可自行選擇穩定的電池廠商租貸
光陽BMU是現在東南亞換電系統林立下的產物
東南亞換電商大多不自己生產機車
而是改裝現有車款來匹配自己的換電櫃
常見的soco 雅迪 都能透過改裝
達成適應不同換電系統的可能
這種彈性讓消費者在遇到爛電系統時
除了棄車外多一種選擇
但依舊不是公規
showermin wrote:
提供點常識給板上不懂...(恕刪)
這是我有點懂又有點模糊的地方
所謂的相容是指連硬體都一樣?
如果不是,那A家電池是圓的,B家是方的
如你所說的,東南亞的電池商還不是一樣要去改車
都一樣要改車,那弄個公規幹嘛?
如果連硬體規格都要相容
那麼就你前面說的
"單一廠商提供電池
多家共同的系統不能叫公規"
所以單一廠商提供改成多家廠商提供就是公規?
有些廠商他的硬體是有很多巧思甚至專利的
那...憑什麼讓他遵循你家定的規範?
這就是我的疑問:公規到底肥了誰,除了市場殺到唯一勝利者誰可以下指導棋(我說的是經濟部之前試圖推狗肉規格)
共產國家可以,但我們不是
我是不懂為什麼之前一堆人討伐光陽不配合?
好像不配合狗肉規格,先統一台灣規格再放眼世界就是罪大惡極一樣
雖然我對光陽一點好感也沒有就是
有本事就銷量跟佈點決勝負啊
特斯拉不是憑一己之力逼得其他車廠至少在美國都用他的充電規格?
當然對消費者最有利,但以商人來說,沒人會去幫助自己對手也是理所當然
人不為己,天誅地滅
我不是幫光陽說話
而是:不管狗肉還是光陽,有本事就把對手都打趴,不用推你就叫公規
fujinla_001 wrote:
我是不懂為什麼之前一堆人討伐光陽不配合?
閣下倒果為因, 從沒人說討伐光陽不配合加入當時政府打算推行的換電公規, 再提醒一次, 光陽當時提供的僅有充電規格上繳, 壓根就沒有合適的換電規格, 政府邀各家協商破局喊最大聲也近乎不再乎臉皮的就是光陽: 「在國內機車銷售市場擁有近4成市占率的光陽，是否才是最具有制訂公版資格的業者？」
不配合沒關係更不需要扯後腿, 偏偏光陽就是扯後腿那咖, 扯後腿要有本錢, 結果搞出1.0-3.0代代不相容的換電系統
其次個人看來BMU譁眾取寵, 認為想帶出日後包括兼容電池體系因電池系統投資所需金額龐大, 只是沒先看看有多少造車業者願意參與加入就悶著頭自己搞...當然光陽錢多想玩就這樣玩下去吧
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