298305漳泉 wrote:
換電光說美國就好，要幾十萬個換電站才夠，你算算，這樣的生意怎麼作？
...(恕刪)
你想想，這樣的生意如果獨佔會是有多驚人的利潤？
另外，白痴才優先推換電到人口稀疏的地區...
台灣，日本，印度，東南亞，許多人口稠密/機車密度高的國家才該是換電站有優勢的戰場...
(中國的政府變數太多，初期不適合推，不然可能會被強制技術轉移...
)像美國這樣的國家就算要推換電也只能是部分特定區域而已...
(所以睿能才進化到同時支援充換電系統...)
目前充電系統，特斯拉是龍頭
換電系統，睿能是全球目前最強的，
同時具備充電/換電的系統，睿能也是全球目前最強的~
就看日本的公規未來會有什麼變化，畢竟人家多家大廠資源集中研發，對台灣來說會是極大的挑戰...
FelloTW98 wrote:
唉~~看了三頁回覆，...(恕刪)
你對酸的點一點都搞不清楚, 酸這家本土第一大機車廠是因光陽在電動車及其系統上從來就不是當領頭羊角色, 只會搞攔路虎東扯西扯自行吹哨壯膽, 重點在於如果真是攔路"虎"有這等實力也就罷了
結果出那什麼東東, 要性能沒性能, 配套完全沒有那份量, 價格卻很敢開, 還想以此水準圖2019台灣電動車市佔第一?!
就算出個大型電動重機又如何? 台灣哪個業者在玩這市場? zero代理入台的現實幾年前就已慘痛顯現了, 這款大型電動重機還要拖個幾年才上市, 惟一自知之名首發這款不在台灣是對的, 要出個快百萬台幣買台光陽最新科技的大型電動機車?! 當然這款大型電動重機要是在台發表, 絕對是第一名也是最後一名, 沒人想爭這種位子
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