giogio6899 wrote:
原來如此 ! 容量...(恕刪)
像樣的國家又不是造不出電動機車，台灣是掌握了供應鏈和生產成本，一定是往量大中低價位的機種發展，低電量低里程的電動兩輪可以行使荷蘭的綠道就好了，根本上與只能和汽車爭道的高性能的電瓶車區隔開來，高性能電瓶車明擺著不會是最大眾化的需求，發展中國家容忍機車成長也只是一時的，台灣的交通從來就不是其他國家學習的典範，能夠像U-bike一樣補足城市交通的最後幾哩路才會長久。
小客5509 wrote:
也不盡然吧
要不歐洲還有日本狗肉共享機車同樣有鎖極速與輸出變成50cc等級方式, 在容量不變下耗能因鎖輸出而減少, 連帶是換電設施密度放寬, 不見得要像台灣這樣密集設置
然後因為換電設施密度放寬，造成的後果呢???
後果就是要更提早預留時間與電量跑更遠去換電，然後浪費更多時間與能源跑回家，
一但錯估預留量卡在半路，在地廣人稀沒啥人情味的國外死得更慘。
沒電刁車焦慮症會更嚴重。
狗車系統就只有在像台灣這種政商團結與大量密集都市與人口使用兩輪做行動工具下，才能存活，整系統根本走不出國門，不然到如今幾年了也沒半個外國國家級單位看的上它，因為在外國眼中，它沒啥技術優勢，而且最重要的東西它也沒有掌握關建技術也沒有來源產能，都抓在外國人手上，要合作找這種小包商做啥，等發展時機到了要也找世界性知名大盤商合作，不用被多賺一手。
Ontherock wrote:
我覺得光陽此舉有兩...(恕刪)
目前投石問路確實也是一種"方法"
因為光陽知道一件事情
水冷式馬達這種東西不是只有睿能能做得出來，其他世界各國也有很多優秀的公司在做
光陽只要撐著等待水冷式馬達的價格下跌到一定的金額，光陽到時候要出手其實也不是不可能
因為科技是不斷進步的，世界其他廠看到商機，會紛紛投入資源下去研究
水冷式馬達未來價格會普及
RMAN wrote:
說的很好，約在10-15...(恕刪)
這就是傳產的常態，我也在傳產，老闆因為不懂資訊電腦，會認為請來的人會騙他，
所以資管人要進入傳產很辛苦，資訊產業錢砸下去絕大多數是看不到實體的，
傳產老闆要看的到實體，摸的到，才算數
現在光陽就算要砸錢去挖人才，也整合不了，來不及
目前光陽就只能慢慢前進與觀察電車產業的變化
說真的昨天發表的......Link 125 EV 應該是賣不動
@潛水夫@ wrote:
然後因為換電設施密...(恕刪)
國外共享系統叫走不出國門? 換電站在外連日本還有韓國都有(商用)
不講別的, 博世底下coup怎不選光陽等電動機車系統作為歐陸共享機車解決方案? 跑去挑了個才幾年業者, coup比你還沒眼光?
@潛水夫@ wrote:
然後因為換電設施密度放寬，造成的後果呢???
後果就是要更提早預留時間與電量跑更遠去換電，然後浪費更多時間與能源跑回家，
一但錯估預留量卡在半路，在地廣人稀沒啥人情味的國外死得更慘。
沒電刁車焦慮症會更嚴重。
狗車系統就只有在像台灣這種政商團結與大量密集都市與人口使用兩輪做行動工具下，才能存活，整系統根本走不出國門，不然到如今幾年了也沒半個外國國家級單位看的上它，因為在外國眼中，它沒啥技術優勢，而且最重要的東西它也沒有掌握關建技術也沒有來源產能，都抓在外國人手上，要合作找這種小包商做啥，等發展時機到了要也找世界性知名大盤商合作，不用被多賺一手。
其實個人是覺的, 台灣市場如果都推不動了, 國外的就不用去想了.
※ 而且你所推想的論述是完全沒往換電站及電池能力可能也會升級或優化的面向去考量.
※ 如果照你所推論的方式, 理論上充電車才是正解, 但現實層面上換電才是符合需求.
※ 只是怎麼換, 電池續航力有沒有辦法大幅提升的問題而以.
※ 都只用想的不去做就會變成和現在傳統車廠一樣, 挺慘的.
※ 或許短時間時不會有什麼太大幅度的波動, 但油車電車交叉曲線的週期只會愈來愈近.
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