chanp wrote:
公規不是一天兩天
就生出來的
一個投入經營至今
有實際表現
一個紙上談兵三年
到最後說別家不好
要用我的紙上系統當公規
然後電池小車跑慢
快一年還在預購
要白牌再等三年
真的有本事
就跟apple一樣
就不要用(卡?)公規
然後賺的不要不要
這樣沒什麼人會講話
沒錯啊！
所謂的公規不是一天兩天生出來的，
不應該由政府單方面規定，
而是由市場機制決定，
睿能或光陽都不應該強迫消費者接受他們的系統為公規，
最終應由廣大的消費者做決定，
如果睿能就跟APPLE一樣自己搞一個特規，
只有GOGORO用自家的換電系統，
有一定銷量那也能在市場生存，
當然若是他們真的銷量大到變成公規，
所有車廠都要依附它們，
那也是無話可說，
就是有真本事，
別去指責光陽惡意阻擋公規，
因為公規根本就不應該被硬性制訂。
換電公龜這玩意反正已經破菊了，沒什麼討論的價值現在要看的是狗規跟羊規的換充電聯盟 發展究竟鹿死誰手?
狗規換電已經證明
在一萬平方公里以下的地區，人口2200萬，可以以500個換電站簡易撐起運行，再來發展密度
再來就是北北桃大約千萬人口的都會區，大約200個換電站就可以初步撐起運行
現在發展東部台9線示範兩城市相距500公里以下，空曠地區換電系統的串聯
無法發展換電站系統的沙漠地區，就交由光陽之類的充電為主的系統來好好發展
祝福光陽充電為主的系統大發利市
電池還可以以顏色分多種用途 機車附設市電插座可以賣電 一度20元超方便的行動電源
還可以賣封閉系統
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