俺只是個路過的 wrote:
然後初期充電站的使...(恕刪)
其實充電車一直無法普及的問題
就是便利性不足及電池費用問題
當然這也牽涉到車子性能問題
如果G車能持續擴充換電站增加便利性
月費再調降一點 就無人能敵了
如果又推出在家充電 等於又走回頭路
電池買斷在家充 壞了自負
光是它多元化的充電 / 換電池的選擇性, 就讓大家多了一項選擇。 不管是愛沿用 GGR 的換電池模式, 或者自己住家有充電站, 或是把電池搬回家充電, 確實多元化許多。
我如果沒猜錯的話, 光陽要幹掉 GGR 市占是非常簡單的, 怎麼說? 光是全省不知道有多少 KYMCO 加盟店, 要求每家機車店 (不管是誘惑, 強迫) 要設立一個換電池系統 (而充電更是基本必備, 根本不用要求, 就跟輪胎打氣一樣) 它的佈點率一瞬間就能幹掉 GGR 區區 500 個充電站 (而已)
全台灣有多少摩托車行? 56,000 家
一切只是大廠的佈局與規劃; 要不要去執行, 要不要去要求而已
lclin wrote:
如果又推出在家充電 等於又走回頭路
電池買斷在家充 壞了自負
幾乎所有的充電機車、汽車都是電池買斷在家充電
emoving保固到四年
特斯拉電動汽車更是保固到八年
你說的是哪個牌子自己充電壞了要自負的???
?????????????????????????????
yungsheng_us2001 wrote:
因為某些人就是要不講道理的評論
說得太好了
快來這裡喊
不要只會出一張嘴
直接買一台證明你對光陽的信心
george306 wrote:
光陽的 ionex...(恕刪)
說的比唱得還好聽, 還強迫車行搭載搞個販賣機電站擺在店內? 還是這些電站等同夾娃娃機喔? 至少夾娃娃機還能讓人不斷投幣進帳,
最好這些虛"換"電站每天有如娃娃機般, 不時來客過卡消費電池, 光看那站台的小螢幕還配鍵盤的操控面板, 比城市動力的換電站作業平台還小氣, 當年長用充電車者都是千里眼?
至於五萬多家車行小老闆是這些老油車業者旗下員工嗎? 沒給甜頭人家還乖乖配合你放站台? 不要說電費要補貼車行外, 還要貼租金哩, 遇到不太會操作的, 車行還要肩負口頭指導, 就算頻率不高, 師傅就是會被不時詢問電站使用問題, 就夠煩了, 錢要是只有你在收, 車行卻要擔起管理跟現場教學及解惑責任, 爽到你苦到我!
george306 wrote:
光陽的 ionex...(恕刪)
全台光陽的機車行..
有多少貼牌車行
連在官方網站都沒出現過....
我的居住地新竹縣也只有36家..(最近的還要垮大橋往返5公里...)
而且大都是住家騎樓下開的車行(裡面連給修車的客人坐的位置都沒有)
連充電塔都不知道設在哪裡....
真的能設點的車行應該保守
不到400家..........
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而且這不是像販賣機一樣
插頭插上就可以使用
要接網路...
還要另外拉電錶跟電箱...(GOGOR換電站有看過嗎!電源線快跟手臂一樣粗)
最大耗電量跟衣櫃一樣大的商業冷氣還高
你認為有多少地方肯放這東西(GOGORO也是卡在這)
更何況要放在住宅大樓或是公司面前
有人要放嗎?(租金肯給1萬才有人考慮...)
因為有政府補助(單一站體補助20萬....)
所以不是能撤點就能撤...(可能要簽10年租約)
光有人租房子最多簽5年的租約
又不是開7-11
要才肯簽租約那麼久..
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