光陽也要搞換電系統 (第42頁)

小客5509
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411樓

2018-01-24 10:32

星幻 wrote:
我之所以說Gogoro...(恕刪)

講老半天, 不就想表達補助不公? 那幾家業者充電車也在受補助, 補助就能決定成敗的話, 早GGR出來五六年的這些補助購車, 應該讓他們早壯大了, 結果居然還比不上一個入門生??

一般消費者都不傻也是經濟動物, 油車廠出來那什麼充電車! 大多虛與委蛇應付政策, 目的就是讓消費者在比較下還不如回去買油車, 就算受有補助也不認為值得

不論最後有沒有換電公規, 對GGR會有影響? GGR也不會只在台灣部署而已, 等到起碼二千站搞好, 市場地位也完全確立, 海外據點也會愈來愈多, 還有其他應用早就不是只會造車這些老廠所能想像的

EthanTs

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412樓

2018-01-24 10:36

一堆人一直鬼打牆，只扣睿能領補助帽子

其他廠商呢?

網民素質低落至此，真是可悲

tgdlyg

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413樓

2018-01-24 10:55

tjptw wrote:
政府已經給所有廠商20年的時間發展了。在換電部分只有一家成功，以前也很多家做啊，可是失敗了啊！你不能拿失敗的東西當公規，你也不能拿光陽的空氣作品當公規，當然只有唯一成功的一家當公規。你不能說不是複數廠商，而是這些廠商不是失敗就是不玩了。

Gogoro目前是市佔率最高,
系統比較完整,
政府應該考慮用專案補助方式,
就是用機車數量方式補助就好,
賣的越多補助越多,
而不是去搞統一規格,
這讓廠商自己去決定就好.

至於說政府已經給所有廠商20年這種說法有問題,
鋰電池技術與價格只能說有進步而已,
但還不至於是屬於平民價,
鉛蓄電池時代就算用目前的系統一樣是搞不起來的.

另外說Gogoro換電是成功的這還是個問題,
Gogoro是用月租費方式營利不是賣斷,
也沒有財報資料,
目前應該都還是燒錢的階段,
Gogoro的一組電池43.2V 30.3ah,
1台車要兩組,
中華的電池比Gogoro的還小一點,
原廠價就要兩萬,
Gogoro的電池設計更堅固,
還有感應晶片等,
Gogoro說2組電池成本約5萬也不誇張,
所以目前搞大馬力的電動機車電池交換,
真的是比誰的資本雄厚夠燒錢的.

tjptw

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414樓

2018-01-24 11:07

tgdlyg wrote:
Gogoro目前是市...(恕刪)

專案補助更容易被扣帽子。制定公規事這幾年來的"政策"，別忘了城市動力這案例，公規不是今天才制定的。制定公規當然要用成功的產品，而不是失敗的產品，更不是出一張嘴的產品。

制定公規是為了"補助推廣"。所以制定公規並不會對那些無心要做或根本沒做的廠商造成影響。至於光陽是一個惡例。城市動力的換電公規他不支持，也不研發，現在手上沒任何換電產品，卻技術性阻擋公規化吉政府推廣政策。講白了，就是要減緩電動車推廣，增加油車銷售期。這顯而易見，根本不是各位口中的大道理。

EthanTs

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415樓

2018-01-24 11:13

光陽員工穿制服到Gogoro試乘　網：不恥下問可敬對手

http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=340473

現在才要員工來了解, 卻大言不慚他要推第二個換電標準

真是笑掉人家大牙

tjptw

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416樓

2018-01-24 11:27

EthanTs wrote:
光陽員工穿制服到Gogoro...(恕刪)

看完回去寫報告，然後用一份計劃書成功阻擋換電系統補助政策，然後充電廠商繼續接受補助，然後油車繼續大賣，然後很多蚊子充電樁設置了，然後政府這個推廣電動車的政策失敗，然後油車繼續好好賣，然後大家騎機車繼續戴口罩，然後醫院繼續生意旺，然後油車商繼續數鈔票，然後打手繼續分鈔票，然後酸酸開香檳!

劉德剛

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417樓

2018-01-24 13:14

所以說，
電車市場被搞亂，
誰是獲益者？

orea2007

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418樓

2018-01-24 17:50

星幻 wrote:
第一：購車補助
第二：不斷募資來補資金缺口

第一：購車補助每一家電動車都有，不是只有GOGORO有。
你該問的是:政府補助那麼久了，也補助過換電站的廠商。
怎麼這些老廠商都沒有成氣候?
同樣補助下的GOGORO就打得大家哇哇叫?

第二：募資並非完全是負面的。有在成長擴張的事業募資是正常的。
那種明明在衰退還募資那個才叫糟糕。
況且，有在成長的公司來募資，才會有企業願意拿錢出來。
如果你的公司是衰退的而且看不到未來，你要別的企業投資你，先吃X吧。
這時候只有想賺你利息的吸血鬼銀行才會考慮理你。

星幻 wrote:
當然，實際上也沒差，我的重點在於『如果Gogoro那麼成氣候了，那何苦要政府越補貼越多、越補貼越針對性』？

這次的補助也並非給GOGORO。
而是針對有去找睿能談技術授權設置自己的換電系統的業者。
就是說，你可以開一家公司跟睿能談好授權，然後找政府補助你去發展自己的換電系統。

星幻 wrote:
現在Gogoro不就是蓋不下去了，所以才會和政府連同一氣的搞蓋站補助？

哪裡的消息讓你覺得GOGORO蓋不下去了?

akifally

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419樓

2018-01-24 18:00

星幻 wrote:
我之所以說Gogoro...(恕刪)

就是因為節能減碳的大方向就是慢慢朝著電車發展
所以各家紛紛踏上了這樣的商機及政策的利多
這樣也可以被你拿來說嘴這是GGR不成氣侯的原因之一?
就是因為有政策利多才會有人願意做吧?
不然政府幹嘛釋放利多,沒補助根本沒人要買電車
大家買油車就好啦,市場就是這樣嘛
GGR也只是順勢而為,做生意不就是這樣?

然後募資也可以被當成是不成氣候的原因?
我也是醉了不知道該說什麼了...

metal35x

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420樓

2018-01-26 16:12

說一下同業的感想 ...我自然是支持GGR，因為我喜歡電動車的低噪音(但也只是覺得比較安靜，不覺得比較環保)，不會因為它是同業對手就詆毀他們什麼的。

不過我們很不滿意GGR想壟斷換電站規格的做法，原因和兩陽不同，而是因為GGR電池的形狀是高長筒式，如果全國電池規格統一下來，對所有開發商和消費者來說絕不是好事，因為設計創意空間嚴重受限，例如想做成街車或跑車類的電動車就會很困難，根本是不必要的綁手綁腳，也會讓各國車廠來台銷售產品的意願從原本的低直接變成 0，因為電池不合規格，總不可能要他們回去改變設計吧? 這樣連消費者的選擇空間也被徹底壓縮。

由政府出面幫一家民營公司出頭的做法，也違反商業邏輯。

政府真正要統一的，是充電孔的插頭形狀和電力規格，然後規範電池最大不得超過某某尺寸(否則塞不下換電站的空間)，讓各種形狀的電池都有辦法使用，這才是所有人共贏的做法。