Juliance wrote:gogoro 大概經...(恕刪) Gogoro快充站多,甚至溫度高到要風扇散熱這環境對電池並不友好還有一點,電池壽命下滑不是斷崖式的Ionex的一些貼文我好像會看到有時換到的電續行偏低,但過一陣子就回升了,有可能光陽有在回收電池?Gogoro很像後援跟不上,然後資金回收速度又不夠快,不然最近也不會出一次清的方案沒選狗肉的原因就是電池玩抽抽樂,以及等汰換很久了仍然沒有全部換光陽還有好幾年可以耗,而且沒有外送員瘋狂使用,來讓成本回收困難台灣土地寸土寸金,換電站黏在柱子上可以省很多成本,我覺得很適合啦
用一段時間下來一個小總結1.車子很滑,早點放油門,可以滑行很遠很遠2.煞車不夠結實,堪用而已,未來可能會換好的煞車皮3.避震偏舒適類型,吸震不錯,操控性良好4.續行還行,開eco時速40~50,100%電可以騎120多,時速60左右續行大概80~90,平時一人我都會開著eco5.我個人住在市區,換電站隨便騎隨便換很方便沒有開eco續行應該就跟網上查的一樣了小抱怨就是,小換電站到點要找一下,app都有照片確認位置只要大家都去用狗肉,我就可以多爽一天電池起火的部分,只要裡面21700電池是有做保護的,電壓到就會停起來,安全性看起來是足夠的,那會起火的是什麼原因.....我只知道沒有做保護的21700比18650成本還要便宜
pionny wrote:樓上講的有道理但目前...(恕刪) 聽你在唬爛!一聽就知道你真的有在騎電動車嗎?虎爛也要打草稿,我兩家都騎過,例如以在台北市,點多又個屁用,每個點都是5槽 3 or 4顆,然後都在超隱密的巷道裡,每次找換電櫃都找到很賭爛,然後說點多也還好,我有一次去換電結果那個換電櫃只有三顆,然後前面有一台剛換走2顆,我只能摸摸鼻子在騎去遠一點的地方找那小小的電櫃,然後gogoro的換電櫃也很多,重點是人家都是好幾十顆啊!