這確定不是幾年前的報告?簡報弄得跟學生交報告一樣之前狗肉找這幾大廠談合作壓根就不甩人家現在被人家甩了幾條街才找工研院求助?這種寡佔市場幹了幾十年一點長進都沒有幾乎都搞換殼再戰的老把戲樂見這幾大廠趕快倒一倒
giogio6899 wrote:號稱龍頭大廠卻感覺像是幾十年前的技術一成不變,沒創意沒新意,只能靠跟誰合作來自嗨,真正能拿出來比的一個都沒有, 帥董說過了生產電車就是要賺錢技術再怎麼先進,不能賺錢一切都是屁所以只好拿舊技術重新包裝再用少少的錢弄出偽換電然後找政府求救研發對手已經有的技術,減少自己的成本
ArdorMaiden wrote:重點應該還是精確的...(恕刪) 為什麼會有里程焦慮?1.續航力不夠時2.要再補滿電量太麻煩時所以當你有足夠的續航力或是快速把電充飽的能力時才能有效解決里成焦慮的問題而不是在一台續航力不足的車上多加了一個更容易造成焦慮的表頭在一上車時就開始提醒騎士"你快沒電了喔!"
ArdorMaiden wrote:重點應該還是精確的...(恕刪) 減少誰的成本?絕對不會是消費者或用戶成本, 沒有AI前就已經是快超越白牌售價水準, 有了AI豈不售價飛天? 車格還是輕型等級減少業者成本? 哪可能有這種好康? 第一, 業者自己也要學習導入整合(成本增加), 第二要是工研院免費移轉, 那就是無償了, 公然圖利! 工研院裏的建案開發也是領有國家出資, 不拿點回本, 小心政風審監單位就下去要人喝咖啡了...且無償等同沒有合理績效作善事, 所以幾乎不可能減少成本何況以現在IONEX銷量成績, 導入這技術單位成本應非常高
ArdorMaiden wrote:重點應該還是精確的...(恕刪) 增加電池容量比精準預測里程數還有意義!你騎車不會去算目的地到底有多少距離,一台里程數頂多20公里的電動機車,並不會因精準的預測里程數而讓行程可以拉長,但是加大電池容量卻可以!電池的壽命並不會因精準的預測里程數而延長壽命,但是加大電池容量卻可以!對電動機車而言,加大電池容量就是正義!