SuperNEX概念車剖析 (第4頁)

魯拉拉拉
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31樓

2018-12-25 9:22

哈哈哈
我在改競戰齒輪的時候,你大概還在包尿布吧?
你有沒想過,如果GOGORO的轉速上的去,那改動齒輪是否能延伸尾速? 又或是讓加速再更強些?
(我不知道你們社團有沒有人在玩,如果是我,我肯定會拆開來看,當然是等過保以後啦)

你自己想像一下,如果GOGORO的中置馬達後面帶動著類似變速車的齒輪組,那是否就可以調整輸出特性?
長途巡航時,打到高速檔,這樣電門可以轉小點,省電而且延長續航,或是爬坡時,打到低速檔,速度不快,但是扭力強
好啦,不跟你說太多,免得你大腦裝不下

chanp wrote:
馬達的特性就是可用轉速範圍大
從低轉速就可以發揮高扭力的優點
從巡航到爬坡現在的馬達控制器
早就游刃有餘，體積小效率高
GOGORO的齒輪若是可以增/減一齒
還是會被特助嫌

pokaiwang

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32樓

2018-12-25 10:04

既然太酸了...我就把那一句改掉...
但我針對的是"豬的老哥"他說的內容...
這位仁兄他說的內容一看就知道不了解市面上打檔車打檔的用途跟方式...
後面mukaihara說的我並沒有反對...
文章的先後順序不一樣...
我回文的對象也不一樣...

另外目前汽柴油引擎搭配的變速箱...段數其實差異不大了...
搭配段數的多寡...跟汽柴油的特性不完全劃上等號...
如果是照你說的...那汽油車只要停留在四速自排就好了...
幹嘛有車廠汽油引擎搭配八速甚至十速變速箱呢!!!
而電動車確實也沒必要搞個跟油車一樣的變速機制!!!

cyt7241208 wrote:
連文字都看不懂就表...(恕刪)

chanp

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33樓

2018-12-25 11:09

魯拉拉拉 wrote:
哈哈哈我在改競戰齒...(恕刪)

變速箱這麼好,
那你怎麼解釋電動汽車為什麼
幾乎都不需要它幫不了你

原來汽車不需要扭力不需要省電

講這麼多只是突顯你
根本不了解電動馬達的特性
只會用舊經驗解釋新技術
難怪一天到晚在跳針
還是光陽用了就是好技術?就不能質疑??
為了護航而護航你不累嗎？

LU660104

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34樓

2018-12-25 11:28

我只想問, 一台電動車的靈魂 :

馬達呢?

電池呢?

光陽SuperNEX只弄個外殼? 呼弄?

這種程度, 叫國內一些科技大學的學生+指導教授就辨得到了.

chanp

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35樓

2018-12-25 12:04

LU660104 wrote:
我只想問, 一台電動車的靈魂...(恕刪)

因為就現有的資料來看
光陽團隊真的只設計了外殼
其他統統外包了

但因 SuperNEX 是超級跑車，所以不免俗的要和一些專業團隊合作。
在歐洲市場上，相關研發人才濟濟，有許許多多技術優良的團隊能幫助我們突破研發瓶頸。
KYMCO 也透過招募、投資或是合作的方式，來達到資源共享的目的，
開發高性能檔車確實需要與其他廠商共同合作，
就如同 Ionex 一樣，不可能全部由 KYMCO 獨力完成

豬的老哥

豬的老哥
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36樓

2018-12-25 15:59

pokaiwang wrote:
既然太酸了...我就...(恕刪)

抱歉我可能真的不懂，畢竟我只騎過野狼國際檔而已。

我說的妳可能也不懂，也許你對內燃機引擎的瞭解我是真的比不過妳，但就電機來講我也感覺的出妳的程度沒有到車廠工程師等級。

0.5XMXVXV
(不好意思，沒辦法打出平方只能這樣打)
這你看的懂嗎？
一台車的極速在出廠時就被註定了。而馬達跟內燃機的馬力扭力圖更是截然不同。
我覺得妳可以去看我發過的文章，我曾經也想過跟妳一樣的問題。裡面有許多高手解決了妳的問題了。

我知道打檔車打檔的用途，我也是一樣不會去修改我的話。因為我是說電動車最多三個就夠了，我從沒說過內燃機只需三個檔。或許我的話讓妳誤會。