所以，大概使用及收費模式應該是這樣... (如有錯誤還請再次指正)
白色自用電池：
1. 每顆電池每月 NT.299 / 1000KM里程，超過以 1KM/元 計費
2. 需要領補租款就必須綁定一顆租用電池，買斷電池則不享有補助款
3. 如果多租幾顆白色電池，原廠沒公佈是否里程可疊加
4. 只能用充電的方式，且放入白色站體(應該)不能取走他人的電池
5. 快充充電站 NT.10/次，每次約1小時內充飽
6. 快充充電站及白色自用電池站感覺是不一樣的站體？
7. 隨車附贈充電器充滿電約4小時
(上述第4點有個問題，假設不能跟其他白色電池有交換的動作，那在某些特殊情況下，當有使用者佔住充電槽一直未取回，那麼...？)
橘紅色共享(租借/交換)電池：
A. 換電(租借/交換)一次 NT.40/顆，每顆最大限至里程為 40公里
B. 可單次租借多顆，但需24小時內歸還，超過時間會收取超時費用
=======================================================================
老實說，個人認為.....
這個系統應該可以更簡單化 (如：為何站體要分二種？整合在同一站體在利用其他機制去區分電池的種類不是較佳？)，但因為又卡在不想完全走睿能的模式(怕被酸抄襲？)，弄出這樣...我是覺得很複雜的充/換電模式 XD
另外，在電腦王阿達那篇介紹有提到...
『董事長自己都有說未來的大型電動車可能就不會用上 ionex 的系統，貌似這也代表著光陽針對紅黃牌電動車的產品不僅也有規劃，更是準備了另一套的方案要對應。』
嗯？ 這不就擺明了...這容量的電池不敷大型重型機車等級的純電車所使用了嗎？ XDDDD
題外話，光陽的Ionex官方網頁實在簡易到了精美等級，想查閱詳細資料卻無從查起 XD
CONA24 wrote:小老婆汽機車資訊網那邊的看法可以參考
而且光陽的保固我還沒有真正體驗過。
去巷口跟光陽經銷商買，真的在第９年壞掉，可以跟老闆說「老闆，我這台車９年前跟你買的，馬達壞掉了，還沒過保」，老闆真的會佛心不收錢幫你換馬達嗎？
http://forum.jorsindo.com/thread-2514874-2-1.html
cyborg wrote:
白色電池：你買車就...(恕刪)
只能說 什麼都學一半 車馬力輸人家 電池電量也輸人家，換電系統也抄一半，
而且目前看到的資訊也沒像ggr那樣的電池管理系統？就只是一個充電櫃？？
女生教我的事 wrote:
比GGR複雜又不能免月租
不用想太複雜，
我數學也不好，
不可能像其他網友這樣精確計算，
你就想說月付299元租給你一顆電池，
你在家充電隨便騎，
一個月就是讓你騎最多1000公里，
超過另外計價，
一公里就是一元，
如果在外面想要充電，
你找到他們的快速充電站，
就是一次10元，
充電時間約一小時充滿，
（不想花錢可以隨車帶上充電器，能找到插座也可以）
需要長途移動時，
租紅色的一顆40元，
（想像成花錢加油，應該可以甲地租乙地還）
一台車最多可以同時塞五顆電池，
如果你想要免繳月租費，
那我問你願不願意假設三年後電池老化到不能使用時，
花一萬元去買一顆新電池？
如果你嫌太貴，
那就是繳月租費去攤提電池費用，
天下沒有白吃的午餐，
你懂嗎？
先期要件是
日常要有專責公司負責讓人隨時租用
這需有全台調度保養與異地交換能力
可是要滿足這點初期須投入相當資本
以及具備不少電池硬體資產成本
看光陽說法自然是希望其他業者加入
但目前沒公佈這就視為沒有都是獨力完成
又加上強調要消費者自充等等
從以上資訊與推論得知
在這部份應該是不用太期待會有多便利
至多是光陽在選定某地區站點中集中投放
有零星跑到外地的再擇日人工回收
這數量及普及度就不用想太美好
不是每個站點消費者都能租到要專門去租
可能會集中於利用率高路線的經銷商的站點
如台三台一濱海沿路或車站熱門景點附近等
也因此第一時間文稿沒表示可以異地使用
發布會之新聞稿很少有"忘了"這回事
重點只說"時間"卻沒說"條件與方式"
表示是故意不說死要保留有修正空間
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