Younger2006 wrote:
三顆電池, 四顆電池的月租費率有多少人願意買單呢? 我很好奇.
這個就是電動車紅黃牌的事情了
王雪紅的老爸經營之神，曾跨足很多產業，多數都是失敗（想法沒錯，卻沒成功），
最成功的一項大概就是 台塑石化 可以在台灣賣汽油。
寡佔銷售能源。
Gogoro 和傳統機車廠想法上很大的差異就在這
Gogoro 賣能源，光陽賣車，一個科技業，一個家族傳產
Gogoro 現在大概有五萬以上的車，以一個以300月租計，300*50k*12=180kk
一年至少有 1.8億收入，賣出50萬輛後，一年至少有 18億租金。
這就是為什麼租約要含保養，讓你車不要壞，月租就永遠有。
光陽一年賣 400k 輛車，一輛讓你賺 10k，一年就 40億。
光賣車一年就能賺這麼多時，有錢就能任性~~
你不能說他們封閉，從這幾年的廣告開始在推原廠維修，就知道他們也發現維修的利潤
以及副廠零件的競爭。不過家大業大時，這些都不是很很重要
現在gogoro對他們而言，純粹只是面子之爭。
gogoro目前缺的是最大化利潤，11年前台灣高鐵開始營運時，就花了很長一段時間調整，
吸引人去使用，計算最大利潤，調整售價，計算最大利潤，調整售價，計算最大利潤..
最後，這幾年已經將對手打死了，你還有看過高鐵調整售價嗎？
gogoro 的月租還有很大的進步空間，如何調整車價和月租，賺到最大利潤、市佔。
光陽也還有很多本錢，ex:讓政府開放對岸進口，用對岸零件拼台 40000元的機車，就能對gogoro有很大影響。
光陽現在最大的隱憂是，三陽、三葉、其它車廠 什麼時候想通開始和gogoro合作 ，這才是市場反轉的開始。
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