xboy200 wrote:
現在機車保固一般不...(恕刪)
電池歸類到消耗品通常都是6個月 不會跟車子同樣保固時間
mukaihara wrote:
只不過這樣會讓很不...(恕刪)
正確是.....
電動機車
燃氣與燃煤電電廠轉換效率為40%
經由電網衰減到最端為30/%(台電生產10度電最終只有3度電到消費者)
充電轉換電池為80%(降壓110V轉50V充電... 不是升壓)
電池轉換動能90%
也就是100 X0.4 X0.3 X0.8 X0.9 =8.64
汽油機車...
煉油廠轉換汽油 熱能轉換率20%(需要電驢加熱到400度煉油廠)
機車內燃機14%
100 X0.2 X0.14 =2.8
機車轉換率就是這樣差，
汽車目前只有幾台在高速下能達到30%轉換率(渦輪增壓 + 缸內直噴 + 可變正時)
其他時間待速只有19%轉換率(有雙缸休止 跟 待速熄火 可達到25%)
這就為何要推電動車...
汽油只是花很多能源轉化出的
很方便的能量
寶來旺 wrote:
GGR全系列賣超過5萬台,
無論如何操駕到过熱限速也從没自燃火燒車,
卻只因一台放在貨車上無故火燒起來~
在未鑑定出來前,
已有不少人認定是GGR電池造成的,
就算將來調查出來的答案萬一不是指向GGR,
也会一口咬定這必是被河蟹压下來了！
這難道不也是以偏概全或雙重标準嗎？...(恕刪)
請問工程師意外致死報告出來了嗎？？應該也2年有了吧
今年初的鎖龍頭自摔事件，報告出來了嗎？？
當初事主還信誓旦旦的說會更新後續，感覺是最不能買通的人，如今，後續進度依然沒更新，感覺是受到愛的感化了。如果是車主受到感化，只能說，如果不能解決問題，就解決有問題的人。
再來是自燃事件，你覺得消費者該相信第三方政府機關所做的調查，還是球員兼裁判的廠商的報告
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