a8044933 wrote:
話不要說那麼死嘛眼...(恕刪)
沒有商轉的東西, 不要講的一副飛天了, honda也是參考過ggr
honda想推的居家充電主要是拿來用給家用其他電器, 是因日本電費不便宜以當地生活開銷來看, 那只換電電池期望電力來源是綠電提供存儲, 再拿去供給電器, 規劃上類似像特斯拉家用電池,
日本不是個機車持有大國, 要在日本市區搞honda路邊換電商業模式, 效益還要再思考, 他的換電用在機車上一開始的合作對象跟郵局搭配, 送件路線大多固定, 耗電上好估算, 設站也容易考量,
這種雙方合作方式, 要是在台灣郵局沒有經招標加上採購法限制搞到只剩下一家競標者, 通通會當作圖利, 如:人家主動給郵局啥好處讓換電業者吃下郵務機車這當中一定有檯面下種種疑似不法利益等等
評論用(PPT內容還是"將來"何時成真繼續等):
honda海外搞換電只有那只"站", 規劃首個進軍區域是菲律賓
cc008 wrote:
還是會贏，因爲光陽...(恕刪)
一種神功護體自我感覺良好
光陽宣稱全台在特約或是有合作的機車行設置了超過六百多個"快充站"應該方便
講得如此冠冕, 照理說他家的充電機車應該愈賣愈多, 怎會搞到後面市佔只剩下3%?
電CANDY出了快八年, 永遠只設在綠牌位階, 不想提升怕打到白牌油車生意, 營造給多數人印象他家電動機車也就這樣
且詭異的是那些設在車行的快充站的店面大多面寬不大, 已經小小空間還偏要設置快充位置, 反倒是它的大型重機特約店店面才夠大有較寬空間卻不一定設有充電站, ,
大型重機在怎樣不太可能天天一狗票車子去這些特約大型重機店面維修保養, 還是要靠那些數量超多的一般通勤機車保養維修生意, 對應設有充電站也理所當然,
也許拉形象不符, 這些充電站所要給充電的是慢慢的綠牌電動車, 大型重機專門店給予印象就是要大又快, 放充電站在這種店內落差也太大不如不放
七七三 wrote:
問題是無論國外還是...(恕刪)
沒錯, 這種才要大力支持, 沒看過這種傻子幾種一起搞就為了撐起這個當初不被人看好的生意
至於HONDA, 別把它講的英明神武如神界班地位, 進入電動領域都要學, 以它的規劃, 下面截圖就很清楚了, 他的換電有六種產品
只要那產品圖示下沒有"CONCEPT"代表要正式進入販售啦, 所以那六個圖面, 只有電池+用油車下去改的電動PCX要正示推展, 其他產品還在概念中, 要嘛還在布局技術申請不能完整公開以免打亂技術申請, 要嘛還沒想好全副配套運作模式,
也合理, 造車賣車還是相對單純的以累積許多這類二輪經驗, 不過一但是PCX換電車先賣, 大概就是以賣斷電池為主, 除非HONDA也學中華, 用租的...
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