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賀~光陽 電動車 ionex 銷售 再創歷史新高

小客5509 wrote:
有個疑問, 中油快速充電設備不是以分鐘計費嗎? 還每分鐘3元, 則這家一人武林要用幾度電計費是怎樣? 扒三次皮意思?...(恕刪)


以下引述自KYMCO ionex官方網站:
===================










資費方案注意事項

當使用者選擇「Ionex電池租賃資費方案」(下稱「本資費方案」) 時,即視為使用者已瞭解並同意下列約定。倘下列約定與 Ionex車能網使用契約相牴觸時,以下列之約定為優先適用:
1. Ionex 對本資費方案及其所搭配之各項使用之申辦,擁有核准與否之最終決定權。
2. 本資費方案享有「Ionex電池賠償免責方案」,其限制及除外條款等規定依 Ionex車能網使用契約為準。
3. 本資費方案電池使用度(kWh)之計算說明如下
電池使用度(kWh)計量方式分成充電總計量與換電總計量之電池使用度(kWh):
(1)充電總計量係指使用者每次以指定之Ionex充電器進行充電,取得之合計電池度(kWh);
(2)換電總計量之電池使用度(kWh)如於該次換電(即指使用者佔有電池時起至失去佔有時止)前有使用指定之Ionex充電器充電,得扣除充電時計入之充電總計量,計算公式如下:
換電總計量之電池使用度(kWh)=該次換電期間總使用電池度(kWh) - 充電總計量。
~.電池使用度(kWh)以使用者於:(1)Ionex能源站進行電池交換;或 (2) 透過手機(需以藍芽連線車輛BMU) 上傳時,計算電池使用度(kWh)。
~.如Ionex App所顯示之電池使用度(kWh),與 光捷公司之內部雲端紀錄不一致時,電池使用度(kWh)之計算以光捷公司之內部雲端紀錄為準。
情境模擬如下:


4. 資費方案折抵金說明:
~.資費方案折抵金包含(1)該期充電優惠折抵金、(2)該期電池使用費折抵金、(3)前期遞延之電池使用費折抵金,且電池使用費折抵金不可折抵月租基本費。其扣抵順序為(1)該期充電優惠折抵金;(2)該期電池使用費折抵金;(3)前期遞延之電池使用費折抵金。
~.該期充電優惠折抵金係指充電總計量乘以使用者所選方案充電優惠折抵金每度(kWh)金額計算。
~.該期電池使用費折抵金係指使用者所選方案之電池使用費折抵金額,如帳單計費週期未滿 1 個月,則電池使用費折抵金依實際使用天數比例計算。
~.前期遞延之電池使用費折抵金為,該期充電優惠折抵金與該期電池使用費折抵金之合計金額,扣除該期電池使用費之餘額。遞延之電池使用費折抵金最多遞延至下一帳單計費週期,下一帳單計費週期如未抵扣完畢則不再遞延至下下帳單計費週期。
~.使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案,始可享有前期電池使用費折抵金餘額。
~.帳單計費週期獲贈之資費方案折抵金全數扣抵該帳單計費週期之電池使用費,如仍有額外電池使用費,始得使用前期遞延之電池使用費折抵金進行扣抵。
~.使用者不得要求光捷公司將資費方案折抵金與月租基本費優惠折扣折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。
~.情境說明:
309方案,電池使用費折抵金為250元


5. 本資費方案費用含月租基本費及電池使用費,說明如下:
~.本資費方案之月租基本費(月繳:單/雙顆電池$309、單顆電池不綁約$519、單顆電池綁約18個月$419、雙顆電池$509、雙顆電池$809、雙顆電池不綁約$1259、雙顆電池綁約18個月$959)不含度(kWh) 均不可折抵電池使用費;如帳單計費週期未滿 1 個月,則月租基本費、月租基本費優惠折扣依實際使用天數比例計算。
~.電池使用費係指充電總計量與換電總計量之合計電池使用度(kWh)乘以使用者所選方案每度(kWh)單價計算後扣除資費方案折抵金所得之費用。
~.如非因可歸責於光捷公司之行為,而致BMS電池使用度(kWh)紀錄與實際雲端使用紀錄不符,光捷公司得依BMS電池使用度(kWh)紀錄向使用者收取電池使用費。
~.使用者應依帳單所載之繳款期限及方式支付月租基本費及電池使用費。
6. 帳單金額計算說明:
帳單金額係以方案月租基本費與電池使用費之合計金額扣除月租基本費優惠折扣計算之。
7.使用者如未依據下列約定天數進行電池交換或透過手機(需以藍芽連線車輛BMU)上傳用量,光捷公司將收取電池維護費,如造成電池損壞,並將依據本契約租賃標的物賠償金標準求償
~.如使用者逾15天未交換電池或未上傳用量,以APP推播提醒消費者;
~.如使用者逾30天未交換電池或未上傳用量,以APP推播提醒消費者、且無法對電池充電;
~.如使用者逾45天未交換電池或上傳用量,將收取新台幣99元/顆的維護費用,並併入當期帳單收取。
8. 使用者於每帳單計費週期第一次電池交換後:
~.單顆電池車款適用之月租基本費月繳$309得獲贈至高等值於新台幣 250 元之電池使用費折抵金 及 月租基本費不綁約月繳$519、綁約18個月月繳$419得獲贈至高等值於新台幣$1400之電池使用費折抵金
~.雙顆電池車款適用之月租基本費月繳$309得獲贈至高等值於新台幣$250 元之電池使用費折抵金、月租基本費月繳$509得獲贈至高等值於新台幣$650之電池使用費折抵金、月租基本費月繳$809得獲贈至高等值於新台幣$1300之電池使用費折抵金及月租基本費不綁約月繳$1259、、綁約18個月月繳$959得獲贈至高等值於新台幣$3100之電池使用費折抵金。
~.如帳單計費週期未滿 1 個月,則優惠內容(如:月租基本費、電池使用費折抵金及月租基本費優惠折扣等)依實際使用天數比例計算。
~.使用者不得要求Ionex將電池使用費折抵金與月租基本費優惠折扣折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。
9. 使用者可洽詢鄰近專賣門市選購Ionex指定之充電器,且使用 Ionex專用充電器充電時,費率仍依使用者所選擇資費方案之電池使用費計算。
10. 本資費方案之月租基本費優惠折扣及違約金數額依綁約期間長短而異。
11. 本資費方案不得轉讓。如本方案綁約期間內,發生車輛買賣、讓與、過戶或類似之情事或於綁約期間內提前終止本契約,使用者需負擔違約金。
違約金之計算方式如下:
違約金=每月優惠前月租基本費 × 提前終止月數(不足一月者依比例計算) × 50%
12. Ionex 並保留隨時增刪、調整、暫停或取消各資費方案之內容及細節全部或一部之權利,無須另行個別通知。
13. 倘本資費方案取消,既有使用者不得延續使用並應自當時Ionex 所提供之資費方案擇一認購。如未選擇,Ionex得認定使用者同意依本資費方案未計折扣之原始單價,繼續認購電池使用。
14. 本資費方案月租基本費月繳$309、不綁約月繳$519及綁約18個月月繳$419,為單顆電池之電動機車車款可選擇;月租基本費月繳$309、月繳$509、月繳$809、不綁約月繳$1259及綁約18個月月繳$959,為雙顆電池之電動機車車款可選擇。
15.全體Ionex用戶的實際平均能耗:
單顆電池車種,每度(kWh)可以騎行 31.4 公里,雙顆電池車種,每度(kWh)可騎行 25.6 公里。

以上方案及注意事項更新於2024/05/15
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chanp

ionex的有些方案總讓我覺得是設計不良的智力測驗?[挖鼻孔]

2024-05-16 7:18
Jinan20190804

感謝分享。Ionex 3.0 安時計價要走入歷史了,Ionex Uno瓦時計價來了!

2024-05-16 10:52
ecmeel wrote:
chanp
ionex的有些方案總讓我覺得是設計不良的智力測驗?


本日稍微腦袋有點空間看看這個率董品牌進化方案. 看了差點眼球掉出來

光那個充電收費計價金額, 說實在比台電還敢收, 每度電收到50元? 遠遠高於台電最高級距夏季電價的8倍以上, 後面再恩賜個每度15元折抵, 說實在可換可充就可充這部分, 以為就只是端出個行銷話題而已, 因從計算充電計費金額來看, 根本就沒想讓用戶輕鬆充電, 光看那計費就足以嚇到打退堂鼓回到換電池就好, 還有一堆限制

當業者把方案給複雜化時, 要當冤大頭的.....

不過畢竟是一人武林, 隨這間老廠吧, 反正最高主事者目前看來因為另一家油車銷售穩居多個月榜首, 自知追回無望, 看起來只能寄望電車, 但...電車如此操作也是奇耙中的奇耙
小客5509 wrote:
光那個充電收費計價金額, 說實在比台電還敢收, 每度電收到50元? 遠遠高於台電最高級距夏季電價的8倍以上, 後面再恩賜個每度15元折抵


率董不做賠錢生意

ecmeel wrote:
率董不做賠錢生意...(恕刪)


被基隆人痛批只會給車, 能源站點與電池都不足....
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基隆電動機車申請者眾 議員爆:充換電站建設不及
18:322024/05/16 中時 張志康

隨著今年3月基隆市政府推出了公益青年就業電動機車2.0方案,迄今已有超過8千人提出申請,但不少議員都接獲民眾反映電動機車的充電椿及換電站不足。同時業者也因為民眾提車的速度不夠快,造成新車累積。基隆市政府表示,將持續督促業者設置充電站。

國民黨議員韓世昱指出,市府積極推動青年公益電動機車方案,固然是好事,但充換電站數量不普及,影響民眾使用電動機車的體驗,更擔心會演成「搶電大作戰」。

以基隆市信義區為例,目前光陽的換電站僅有東信路一處,業者雖然也在信義區公所前新設換電站,但迄今為止還沒有通電無法使用。也有地方民眾痛批,明明住在信義區,但電動機車想要充換電,還得跑到中正區或安樂區才能如願,造成使用上的不便。

另一方面,業者也有苦難言,東信路的業者便表示,目前申辦電動機車的人數多,每天都有80部新車到貨,但車主領車卻得三請四催,配合車主的時間,還往往得忙到凌晨。

民進黨議員鄭文婷表示,她也接到許多民眾反映,表示根本找不到充換電站,如此有車沒電,教民眾怎麼使用?她認為市府推動政策,應從先期規畫、執行到後續維修,包括未來由哪家廠商負責,都該有配套。

民進黨議員吳驊珈也指出,隨著電動機車逐漸交車,市區的機車停車格、充換電站等相關配套,市府都準備好了嗎?如今看來恐怕將形成另一波的市政問題。
jocoonopa

有機會 2024電車龍頭嗎?

2024-05-17 17:44
bryan001

也許有機會吧,畢竟這版本來就是為了光陽能成為電車龍頭才設立的,但是對手出個新車據說銷量也是8000台,感覺又有得纏鬥了

2024-05-20 17:33
小客5509 wrote:
被基隆人痛批只會給車...(恕刪)


看帥董講了老半天, 搞出BMU這只小盒子最終目的還是其他"未來"可能合作夥伴能用它家電池(+BMU)來打造合作夥伴車款.....

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摘錄自經理人:
.
. 提供 Ionex BMU 解決方案,邀業者打造純電生態圈
這次推出 S Techno,除了向市場展示 Ionex 能做到充換電合一外,柯勝峯指出,這也是為了向未來的合作夥伴,展示 BMU 可以做到的事。BMU 不只能整合不同充電模式,也能讓不同的電動機車對接 Ionex 的電池,意思就是只要搭載 BMU 的電動車,就能使用 Ionex 的電池。


這與 Gogoro 智慧電池交換平台(Gogoro Network)有什麼差異?柯勝峯解釋,最大的不同在於,使用 Gogoro 電池的廠商,概念比較像是他們是拿 Gogoro 的車子來改造,所以車子構造與規格是類似的,差別在於外觀;但 Ionex 要做的是,廠商可以發展自己規格的電動機車,不限於使用 Ionex 的構造規格,但透過BMU都可以使用他們家的電池,這麼一來,廠商的彈性也更大。柯勝峯表示,發展電池系統需要花很多成本,也不容易建置,如果使用Ionex 的電池,相當於省下了這段工。

去年年底 Ionex 才發表 BMU,今年 5 月 S Techno 就搭載了這款電池計量模組,柯勝峯認為「我們一定要先 demo(示範)這件事情,告訴大家說這個是多棒的東西,他們就會思考說,那我以後就不要發展電池了,我買個 BMU,就能省下自己要蓋換電站的力氣。」車廠要發展電池不容易、成本過高,與光陽合作能避免他們踩過的地雷,而對於 S Techno 的目標,柯勝峯說這款機車比過往 S 系列有更多智慧化功能(如手機解鎖、個人化設定),加上使用機能再提升,期待銷售成績會比 S 系列翻倍成長。

[在摘錄第二段的問題在於, 把bmu當作萬靈神丹般, 其次就算真有想加入的可能合作夥伴應壓根從來就沒想要搞換電站, 也不會列入評估考量, 帥董提出還能省下打造換電站成本等好似自以為合作夥伴也認可的優點也是一絕]
jocoonopa

不知何時才能找到合作夥伴[不知]

2024-05-22 12:31
小客5509 wrote:
這與 Gogoro 智慧電池交換平台(Gogoro Network)有什麼差異?柯勝峯解釋,最大的不同在於,使用 Gogoro 電池的廠商,概念比較像是他們是拿 Gogoro 的車子來改造,所以車子構造與規格是類似的,差別在於外觀


甫加入PBGN的車廠為了快速進入換電車市場
所以直接拿G2,G3,VIVA的車架來修改
馬達跟電控也都直接沿用自GGR
如宏佳騰加入PBGN後發表的第一款Ai-1 Sport
根本是Gogoro S2的雙生車款
只有車殼造型、ClassD大燈以及獨家開發的CROXERA智慧儀表不同
後來宏佳騰也做出四個車系Ai-1, Ai-2, Ai-3, Ai-4
其中Ai-2 Gather更是PBGN中首部三輪電車
連GGR本家都還沒有三輪車款

後來也有整個車架都是全新設計的車款
比如台葉的EMF
不過馬達跟電控仍然是沿用GGR

中華的EZ-R只有電池的部分是GGR
其它部分全都是中華自己研發(車架、馬達、電控)
但EZ-R一直到2023年才出現
距2015年GGR換電系統出現也過了8年之久

由此可證
率董說使用GGR電池的車廠車子構造跟規格是類似的
差別在於外觀 並不盡然

加盟換電平台的車廠
不管是PBGN或是ionex BMU
本來就可以有各種合作模式
拿別人既有現成的下去改當然最快
要從無到有研發全新的產品
就是需要投入更多的時間跟資金

在還不確定這個換電平台能否永續經營之前
誰敢貿然投入?
ecmeel wrote:
甫加入PBGN的車廠...(恕刪)


我覺得重點還是在續航
電車電池應該要更新到下一代
續航夠了,自然接受的人就會增加
至少要做到跟油車一樣可以自由環島的程度
chanp

pionny 續行200左右 早就有了,只是你願意花多少$$買?

2024-05-23 12:22
pionny

我是沒有在看到的

2024-05-31 22:59
ecmeel wrote:
在還不確定這個換電平台能否永續經營之前
誰敢貿然投入?


說得太好, 3.0以前基本都是以放生用戶結束, 跡證斑斑, 也是極端負面因子, 所謂的合作夥伴也是會列入考量, 萬一加入3.0後不知哪天3.0本家決定不再投入投資3.0系統仍以油車為主時, 不就上錯車投錯陣營?

咱要是其他未加入隔壁陣營業者, 對於3.0想想還是算了....
ecmeel

率董的「去中心化」論點堪稱一絕[台灣No.1]

2024-05-24 17:11
小客5509 wrote:
3.0以前基本都是以放生用戶結束



不清楚是甚麼情形
可能只是連線不穩或是功能有更新
或許車子回門市更新韌體就好了(?)
希望這位車主的愛車noodoe儀表能趕快恢復正常運作


noodoe系統是光陽力推的機車用導航儀錶系統
不僅有導航功能 還可以更換喜愛的桌布


當年ionex 1.0搭載noodoe系統的New Many 110 EV
是ionex車款裡面價格最高的
當時的ionex車款本身還設計有一顆「核心電池」
(綠牌動力、白牌價格)


腳踏板二顆電池不夠、還可以在坐墊下再加三顆電池
五顆電池續航高達200公里

可以看到當時ionex 1.0的宣傳主軸
是充電為主、換電為輔


結果後來改推換電吃到飽(ionex 2.0)


2.0電池不符市場需求 全面砍掉重練3.0


然後最近又變成「充換合一」(ionex 3.0之S Techno)



如此變幻莫測、與時俱進的60年企業主
你各位要跟上啊!
chanp

就自亂腳步 想到啥做啥 一路放生,完全不像號稱60年的企業[囧]

2024-05-24 16:45
chanp

放生的麵條?🍝 https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1716737374.A.487.html

2024-06-05 18:46
ecmeel wrote:
不清楚是甚麼情形可能...(恕刪)


這則報導有比較清晰些, 換個方式說, 要新購具備可充電能力車主用戶跑去充電, 也是為了減輕對3.0換電系統負荷

不是幾千個換電站? 這樣就受不了自家用戶換電? 搞3.0可充電先漲價再給你折每度15元優惠折抵金, 折抵看起來也不是抵扣所選定月租部分金額, 而是變成賞給用戶多些里程, 讓所選定的月租費的原本預估里程藉此增加比方6%(每度15元折抵下) .....大約增加不到10km貼補, 這方式.....

https://technews.tw/2024/05/30/kymco-ionex-3/
====
......以電動機車電池為例,安時表示 1 安培電流通電 1 小時的電量,實際使用時還必須考慮電壓(Volt),就像是水管,同樣管徑下,水壓越強,通過的水量越多。先前光陽使用的資費方案,是以每安時 1.7~2.3 元計價,而新方案則是以每度 50 元計價。而 Ionex 電池的電壓是 50V,因此一安時等於 0.05 度。附帶一提,Gogoro 電池電壓為 43V,一安時只有 0.043 度。


改成以度計價,對消費者來說更透明也公平,但這也讓消費者更直覺看到「電池費用」有多貴,因為相較於一般家用電費每度 4 元起,Ionex 新資費每度竟然要 50 元,豈不是搶劫?但實際上新資費其實只稍微從原本每度 34~46 元,漲到 50 元。這些成本主要還是來自整個換電站網路營運,以及電池替換成本攤提,換個角度想,一顆要價 2~3 萬元的電池,如果買斷回家充電,雖然可以享受家用低電價,但卻要面臨之後電池壽命衰退的風險,某種程度上,這也算是一種電池終身保固吧。

光陽在新車上配備了 BMU 處理器,能夠計算電池充電量,並透過藍牙連結手機,回傳到伺服器,以此估算車主的充電量,在每個月結算時,車主每充一度電,就可以獲得 15 元折抵金。不要想耍小聰明,如果車輛超過 30 天沒連線,Ionex 將會限制使用者充電,避免結帳出錯。

充電回饋金每度 15 元,鼓勵多充電
了解這個資費設計架構後,回來看資費表就比較容易理解了。最低方案每月 309 元,其中 250 元是電池使用折抵金,也就等於 5 度電,按照光陽後台收集的數據,約可騎乘 128 公里。用另一個方式說明,以 Ionex 雙顆電池約 3.4 度來看,大概等於每個月換 2 次電。
如果你在這個月內,自己幫車輛充了 3 度電(大約從 20% 充到飽),就可以獲得 45 元折抵金,這樣的話幾乎等於多獲得 1 度可用電量,讓你可以多換一次電。在這個使用情境下,同樣是繳 309 元月費,騎乘里程則可以提高到 150 公里。

如果你的生活範圍中沒有任何可以充電的可能,那就是乖乖看「純換電」這一排的里程來選資費。不過如果你是精打細算一族,就可以研究一下公司或住家附近,有沒有可以「蹭電」的機會,因為 Ionex S Techno 車系使用的都是 TES 公規充電頭,如果有提供免費充電的地點,就可以幫自己賺一點折抵金,即使這個月用不完,還可以留到下個月抵用。

簡單來說,光陽這套新資費就是希望消費者有機會就多去充電,一方面可以獲得回饋,一方面能夠減輕他們換電站壓力,如果家中或公司有裝設電動機車充電器的朋友,可以依據自身使用里程評估適合的方案,幫帳單減輕一些負擔。
chanp

我沒會錯意的話最起碼還花些口水來包裝漲價及掩飾之後不會積極建站,還不錯啦[XD]

2024-05-31 16:15
jocoonopa

難道是為了應對最近基隆熱銷(送)的方案嗎[不知]

2024-06-01 13:28
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