ecmeel wrote:
終於要來了光陽3/28...(恕刪)
有歌舞秀嗎........
Many MACARON實車展示
發現Many MACARON的車架
完全就是沿用原本Ionex 2.0的Many EV
只是把腳踏板的電池槽改成3.0的電池
然後換個馬卡龍風格的車色
就變成一個新車款
當初Many EV就是因為腳踏板要收納電池槽的關係
腳踏板非常厚、墊高腳踏的高度
造成膝蓋距離握把非常近
只要轉彎幅度大一點
膝蓋就有可能會頂到握把
So...熟悉的頂膝車又回來了！
至於腳踏板的電池槽旋轉機構
之前Ionex 2.0就有不少災情了
希望Many MACARON有針對電池槽的旋轉部件做強化
畢竟3.0電池重量比2.0更重
每一次換電池的開啟、關閉
對旋轉部件都是耗損
來回顧一下2018年Ionex 1.0 Mnay EV
月租九九騎久久的宣傳照
麻豆腿特別長
還沒有完全踩上踏板
膝蓋就已經快碰到握把了
ecmeel wrote:
重新看發表會Many...(恕刪)
帥董在鏡周刊最新專題訪問, 但問題是本地市場油車電車看起來目前都不易爭取到寶座, 難道本地現況讓帥董暫時擱置可能焦慮, 本土市場扛霸子爭奪先放一邊, 不如乾脆專心主打海外還要跟日廠一較高下? [尚未全部看完內文]
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【光陽六十拚新局】靠電車強攻東南亞 專訪光陽柯勝峯：超越日廠在此一舉
光陽第3代柯勝峯操盤60年大轉型，全面發展電動機車，讓光陽邁向世界一流品牌。
文
江星翰
攝影
王均峰
台灣機車品牌廠光陽成立一甲子，今年6月將舉辦盛大廠慶，並陸續推出一系列新車搶市。3月底，接班已10年的光陽第3代掌門人柯勝峯接受本刊專訪，他預告將啟動光陽百年全球化戰略，進軍東南亞決戰日系車廠，「光陽要靠電動機車躍為全球一流品牌。」
本刊調查，光陽與泰國國家石油公司合資成立的Aionex，將全面支援海外電動機車市場，最快今年7月和明年就能在泰國曼谷、日本東京看到光陽電動機車。
「2024年是光陽從製造車廠，轉型為全球一線品牌的關鍵年。」今年適逢機車大廠光陽成立一甲子，也是第3代掌門人柯勝峯接班的第10年。3月底，他接受本刊專訪時表示，將啟動「光陽百年」大計，柯勝峯豪氣宣示：「光陽揮軍東南亞，發展電動機車。」
「機車雙雄」光陽與三陽決戰台灣市場，2軍在燃油機車市占互相對峙，光陽藉著擴大舉辦60週年慶祝活動，3月起接連在台灣和泰國辦新車發表會，一路炒熱至6月的大型廠慶，每場活動都跟電動機車有關，光陽高層人士透露：「這波造勢的重頭戲，是與哈雷合力打造的第一台電動重機。」
柯勝峯暢談光陽的戰略和前景，雖然放眼全球電動機車市場，尚未出現獲利的業者與營運模式，但他信心堅定表示：「我們走過最艱難的路，正在往轉盈的方向前進。光陽是第一家找到商業模式的廠商，去年在米蘭車展，針對能源業者、製造車廠、換電通路，提出3大解決方案。」
以換電通路來說，光陽在台灣能挾龐大的經銷商當後盾，迅速建立近3,000座換電站，但光陽在國外少了這優勢，必須說服當地領域內突出的業者，像找7-ELEVEn幫忙興建。為了讓光陽電動機車順利出海，柯勝峯不做硬體，要用解決方案揪盟軍打天下。
光陽發展電動機車僅短短6年，如何在國際上發揮影響力？柯勝峯說話向來字字斟酌，但這次受訪口氣豪邁，他眼神犀利表示：「台灣以外的電動機車市場，還趴在地上睡覺還沒醒；光陽要用領先的電動機車技術，攻下人口逼近7億的東南亞市場，加上既有的歐洲市場，光陽會變成真正的全球化公司。」
車界人士分析，台灣機車市場一年約70萬至80萬台，東南亞一年銷量是台灣的17倍，不過當地最大勁敵是日系車廠。對此，柯勝峯老神在在，「日系燃油機車強到台廠打不進東南亞，但他們不想做電動機車，就怕打到自己的燃油機車市場，光陽沒有這個煩惱，可以放手大膽去做。」
[問題是東南亞之所以仍然以燃油機車為主, 本來這些東南亞國家絕大多數就沒有明確油轉電政策輔導支持轉型, 也沒太多用戶端轉型採購電車誘因, 只靠像帥董一廂情願也好想要切入, 都只能節點式推廣電車, 要因此多點擴大銷量進展非常緩慢]
「我們要從過去的製造思維調整為顧客思維，以光陽產品提升消費者的價值。」迎向光陽百年，柯勝峯充滿信心說：「台灣機車銷量只占全球的1％，現在光陽的台灣和外銷比例各占一半，未來潛力還很大。.....
小客5509 wrote:
帥董在鏡周刊最新專題...(恕刪)
續篇
===
【光陽六十拚新局1】結盟泰國國企拚電車 光陽布局曼谷戰略全曝光
文
江星翰
2022年，具泰國官方色彩的泰國國家石油公司派人飛來台灣，接連找2家電動機車台廠談合作，最終選擇結盟光陽。光陽董事長柯勝峯耗時306天完成談判，決定合組資本額6億泰銖（約新台幣5.3億元）的Aionex，光陽集團取得44％股權與一半的董事席次，並握有執行長任命權。
[看到這樣合資公司的資金額度還有比例, 以為果真宣傳第一名, 資本額才5.3億台幣的AIONEX就可以在當地擴展電車市場? 隔壁棚在台搞電車市場印象記得還增資到數十億台幣以上, 然後賣車還有電池租賃拆分成二家公司....回頭看AIONEX資本按照現行匯率換算起來也才1600多萬美金, 遠比幾年前光陽以自家創投注資三千萬美金給GRAB並在新加坡登記公司印尼推廣IONEX 1.0時期要少, 別的不說馑這樣的資本投入是要如何在當地廣設(A)ionex換電站? 恐怕燒不到一年就得增資]
這樁合作案，其實是泰國的機車保衛戰。柯勝峯說：「紮根在泰國的日系車廠無心發展電動機車，泰國憂心『東方底特律』的地位不保。」面對東南亞各國加速扶持電動車產業，Aionex總經理Ekachai Yimsakul誓言：「泰國要建立從原料到關鍵零組件的供應鏈。」
[這句--泰國憂心『東方底特律』的地位不保。」個人看是帥董自己在講, 人家日廠無心發展電動機車本來就是油車市場產業鏈龐大, 當地油車多為東南亞生產基地產出早就是長期的東方底特律, 哪可能因不搞電車就此喪失二輪開發製造重鎮地位?]
泰國國家石油公司動作積極，早在去年8月Aionex成立前，泰台雙邊一年半往返開會66次，更主動介紹當地廠商給光陽組供應鏈，「光陽在泰國不賺硬體的錢，是賺授權金、軟體費、服務費。」Aionex執行長丁學文說。
根據本刊掌握，Aionex插旗泰國曼谷，當地泰國國家石油公司加油站有700座，將作為換電站據點，4月23日舉辦首場新車發表會，同步啟動行銷和預購，第一台電動機車來自光陽、主打運動街跑風的S7，最快7月就能在曼谷街頭看到光陽電動機車。
「Aionex是泰國國家石油公司持股51％的泰國公司，S7從台灣進口享有稅惠。」丁學文表示，配合泰國在地製造政策，初期車款以「台灣製造」為主，第二階段由光陽監控品質，從轉投資的中國車廠進口，最快明年改成「泰國製造」，「光陽接下來要從曼谷打入以前台廠進不了的東南亞市場。」柯勝峯說。
[ok, 無可否認看來泰國有相關轉型政策, 理想上到了2030年新能源車輛要達到30%, 而在2035僅能改賣無碳排車輛, 稅賦等政策如下內容----
2024 年 2 月 7 日
2024-0356
泰國 |補貼、關稅、消費稅激勵措施以鼓勵純電動車的開發和使用
BEV 3.5激勵政策代表了泰國政府繼續推動推動零排放汽車的發展和轉型，並推動泰國成為東協地區的純電動車（BEV）生產中心。
該政策為經營者提供補貼；如果營運商承諾在 2026 年或 2027 年開始本地組裝純電動車，則可在 2024 年和 2025 年期間對純電動車進口享有減稅和消費稅待遇。
該政策僅限於純電動乘用車、皮卡車和摩托車。
執行摘要
2023 年12 月28 日，稅務部門公佈了泰國政府「BEV 3.5 政策」中概述的規則、條件和程序，該政策將使純電動車(BEV) 進口商和/或當地BEV 製造商能夠利用一套新的補貼對純電動乘用車、皮卡車和摩托車（無論是進口還是本地組裝）的消費稅減免激勵措施。 BEV 3.5政策旨在鼓勵2024年至2027年在泰國開發和使用BEV。
同樣，財政部（MOF）同時推出了關稅優惠政策，並在BEV 3.5政策下明確了2024年至2025年期間BEV進口的要求。
背景
2022 年初，財政部和消費稅部門宣布了BEV 3.0 政策中概述的規則、條件和程序，該政策在2022 年至2025 年期間提供補貼以及關稅和消費稅優惠。進口BEV 的企業2023 年，如果他們承諾到2024 年或2025 年開始在泰國組裝BEV，則有資格獲得這些激勵措施。泰國實現碳中和經濟。
現在，BEV 3.5政策旨在進一步將泰國定位為BEV生產中心，以符合泰國政府的30@30計畫（其目標是到2030年BEV產量佔年汽車產量的30%），並鼓勵採用零排放車輛。泰國內閣已批准2024年至2027年期間的BEV 3.5政策。
BEV 3.5 政策
自 2024 年 1 月 1 日起生效的 BEV 3.5 政策的主要細節如下僅論跟電動機車有關：
======
泰國去年2023機車包括速克達銷量186萬台, 而電動機車應涵蓋在其中僅有3600多台, 看起來電動化市場潛力可期加上在地組裝享優惠更多, 當然想要盡可能愈快愈好轉換產地 ]
小客5509 wrote:
【光陽六十拚新局】靠電車強攻東南亞 專訪光陽柯勝峯：超越日廠在此一舉
光陽第3代柯勝峯操盤60年大轉型，全面發展電動機車，讓光陽邁向世界一流品牌。
才說要在2024年成為台灣電動機車的領導品牌
結果在這次訪談中都不提了
然後又立下新的Flag
「全力發展電動機車強攻東南亞市場超越日廠」
2024年已經4個月過去了
目前還看不出來ionex KYMCO有任何朝向「台灣電動機車領導品牌」的跡象
而率董引以為豪的的ionex BMU平台
也沒有任何第三方車廠加盟的消息
KYMCO與哈雷合作的電動重機LiveWire S3
那種價格帶跟車型
也不會是台灣電車市場主流
至於「全面發展電動機車」
競爭對手從2015年開始就已經是如此了
即將邁入第九個年頭
還是說率董要讓光陽轉型專攻電車放棄賣油車？
(遠目)
ecmeel wrote:
才說要在2024年成...(恕刪)
隔壁棚合作國外業者進軍尼泊爾(機械翻譯), 隔壁插旗東南亞還有南亞等國緩慢增加, 不過各國擴展看來速度緩慢:
===
Gogoro 和 Nebula Energy 在尼泊爾推出電池交換生態系統和 Gogoro CrossOver 智慧摩托車
2024 年 4 月 26 日 07:00 英國夏令時
最初適用於該市的 B2B 客戶加德滿都,gogoro電池更換 計劃將於今年稍後向消費者提供。
gogoro的進入尼泊爾是其的延伸印度商業化和利用gogoro的新的印度-自製 CrossOver GX250 智慧踏板車。
尼泊爾加德滿都 ,2024 年 4 月 26 日/美通社/——星雲能源和Gogoro公司電池交換生態系統領域的全球技術領導者，為城市提供可持續移動解決方案，該公司今天推出了Gogoro 電池交換，並在20xx 年推出了Gogoro CrossOver GX250 智慧滑板車。尼泊爾。該消息是在該市的媒體活動上宣布的尼泊爾加德滿都，第一個電池交換站位於此。 Nebula是以下公司的授權獨家合作夥伴CrossOver GX250公司
「Ionex UNO 創世紀發表會」
由董事長柯勝峯親自主持
有其它車廠加盟ionex BMU平台了嗎？
樂見其成
歷年ionex宣傳詞回顧：
ionex 1.0「你想要沒有妥協的綠能」
（換電非常不環保，充電才是未來主流）
（一顆電池不夠用，你可以帶五顆）
（電池非常輕巧，還可以拿來跳舞）
ionex 2.0「全面啟動」
（換電真香）
（不限里程換電吃到飽）
ionex 3.0「全面超越」
（3.0電池容量變大變重，超越對手，但與自家2.0換電系統不相容）
（獨家「尊榮換電」服務，超越對手，階段性任務達成------>退場）
（快速佈建便利換電站，站數超越對手，電池數量Who Cares？）
ionex 3.0「全面佈局、全面感謝」
（全面放生2.0舊車主一年半之後突然又感謝起舊車主）
ionex 3.0「168哩多惠」
（New Many 110 EV 穢土轉生Many Macaron馬卡龍特仕版）
永遠讓人猜不到下一步的辣個男人
可充可換 充換合一
其實跟對手還是有差別
畢竟直接從充電樁供電
充電速度比110V快很多
我在此宣布
這一局由率董ionex UNO勝出！
充換合一
除了每個月固定電池月租費
自己去充電樁充電也要付費
除非ionex UNO有提供每個月一定額度的自充可以折抵電池月租費
不然就會變成扒兩次皮
假如有車主電池一直不交換
都自己充電（老子不差那點錢）
會不會很容易把電池搞壞？
然後 感覺電池快不行了
再去換電站換兩顆新的電池回來？
ionex發表新電車coolone
單電池設定
不過....馬達居然才2.0kw
比JEGO的2.5kw還低
結果整個發表會一直到結束
都沒有宣布有第三方車廠加入
Powered By Ionex BMU
好失望啊
請問這裡是光陽「創世紀」建案
的預售屋展示中心嗎
ecmeel wrote:
ionex UNO可...(恕刪)
另外一家自媒體報導摘錄如下:
光陽 Ionex Uno 世代電動車款自 6 月開始，將會針對可同時支援充電與換電的車款，提供號稱市場最優惠的資費方案。除了將以與中油公規快速充電設備同規並統一以 kWh 度數計價之外，更有別於其他換電能源系統，將透過提供自行充電的使用者每度電 30% 的電池使用費折抵金回饋並支援遞延的機制。
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有個疑問, 中油快速充電設備不是以分鐘計費嗎? 還每分鐘3元, 則這家一人武林要用幾度電計費是怎樣? 扒三次皮意思?
月租, 外面快速充電每分鐘計費, 還有因為自行充電的度數計費???? 度數計費是要用最基本的住宅用電費率還是商業用電計費起跳? 假若是商業用電計費, 較高費基再給30%折扣, 還有點意思, 若要是用一般住宅用電費率計算再用30%折抵, 這累計折抵大可忽略不計, 且有跟沒有一樣
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