小野田 wrote:
一堆人寫的漏漏長.....(恕刪)
但是這裡是KYMCO版
還是回歸原點吧
如果連市場上第一大的PBGN都能讓你如此憂心
排行第二的BUM不就會有更加慘烈的下場
依照您的言論都可以叫帥董洗洗睡別出BUM比較好
小野田 wrote:
那時候，Gogoro還推出，還買車免幾個月的月租費，其它PBGN的成員都沒有，讓大家知道，兒子還是有分親生的跟領養的差別。
笑死也搞不清楚狀況, 攪和成灑尿牛丸嗎? 隔壁棚開放合作姑且說免費授權是在系統面搭配, 跟行銷面有啥鳥關係? 何況這是跟銀行搭配, 隔壁棚率先進入換電第一套推廣與打造, 銷量最多當然有本錢與合作銀行談更多行銷方面優惠配套, 免幾個月月租費也不過是年底前促銷活動之一, 換得點數折抵最低月租費最多九個月
隔壁棚合作方消費者要享同樣購車高折抵回饋得合作方自行去跟銀行談, G家是能代表各合作業者?
撇開G家最新促銷方案免費幾個月月租不談, 咱數月前才幫家人添購合作方輕型款, 搭配隔壁棚歷來最好聯名信用卡累積折抵, 使用高用量資費換算不到300KM/月, 但目前最低只要再掏出近百元每月就能爽騎快500KM, 其他都靠該張信用卡消費累積點數折抵, 騎油車還沒法這樣搞, 家人騎得開心除了載人吃力, 此外加上每月多送里程寧可用不完也不要不夠用
會選隔壁棚, 當然選最多元還包括住家二KM內至少3座24-48顆電池換電站, 才不需要去為了找3.0便利換電站處在哪個光陽特約車行甚至對賭剛好某站4顆電池尖峰時全數充電只能再去找下一個4顆電池便利換電站
再說其他車廠或說絕大多數合作方寧可與隔壁棚合作而非帥董, 其中要因之一當然在於隔壁棚就不是搞油車的, 不會直接影響合作方原來本業, 要合作方去跟帥董作伙然後被帥董家掌握? 傻了才幹這種事又不是日系四大
隔壁棚與合作方被你講得如此, 則3.0連實質合作業者都不存在優惠也更糟的豈不更悲催雖帥董仍夸夸其談, 還是那個說法, 若沒隔壁棚加入當破壞者, 想讓幾個油車老屁股業者就此大力支持電動機車, 等到海枯石爛都不會有!
EricChang wrote:
小野田
公規的意思是，電池，電池站都照一個規格去做，每一家都可以自己做自己的電池跟充電站，大家都可以混著用，電費計價標準也是統一的，漲價不是看老闆的心情決定。Gogoro跟IONEX都不算公規。
還是笑死, 你的一廂情願消費端想望, 不等於老闆所想, 這事要能成, 日系四大業者的換電聯盟其他三家怎不推出兼容本田電池體系的方案?
每年穩穩賣出二~三千台換電機車的合作業者也去跟人家搞兼容電池兼容換電站? 若合作方原本是賣油車, 同樣三千台油車, 假設成本每台40K, 只要投入12e;
但生產換電機車同樣三千台, 假設車體電控等零組件等略少於油車, 每台算35k, 除了投入10e外, 還有準備至少6000顆電池與電池櫃配套, 簡單點都用電池成本cover包括電池櫃等配套費用, 每顆算20k好了, 6000顆還要另投入12e, 然後再去賺這6000顆兼容電池資費多少年才能攤平? 何況還得自己管理加上是每年都要砸
此外, 看不到潛在經濟規模爆發可能, 又不是自己專長=搞電池換電系統, 光個別去談採購電池材料, 量大的與量小的成本差異可堪巨大, 收費又不能按各家成本差異調整, 僅能相同收費, 否則沒人買沒人使用, 搞到量小的業者幾無競爭力可言, 在換電電動機車搞兼容電池要能成, 早就生出來啦, 只想著單方自以為好處多多, 老闆要是多如厮者再多資本都不夠賠!
接下來咱或會看到: 可以靠聯合採購如有意要搞兼容電池的合作業者, 確保比方電池材料成本一致, 但聯合採購缺點---
聯合採購的手續複雜與前期準備需要耗費大量成本與精力；聯合採購成員間的溝通協調不一定OK, 採購時機與條件未必能配合個別需求；聯合採購的談判和決策過程耗時長, 效率低等
看事情只有自己想得美
KYMCO 光陽今（1）日公布 2023 年 11 月銷售數字，除了透露重返第一，光陽集團董事長柯勝峯亦揭露了 2024 年的未來展望！
2024 油電都有新車！電動機車將導入智慧化新功能
柯勝峯透露，2023 年因為油車市場很熱鬧，讓電動車銷售比例比例下降，預期 2024 年應該不會差異太大，不過 KYMCO 光陽有設立目標，60 週年廠慶還是會努力朝向油電雙料冠軍邁進。
2024 年 KYMCO 光陽除了有新燃油機車，也會有新電動機車！
燃油機車方面，會針對整個機車市場需求會有不同引擎、取向、系統，像是 RCS Moto 就事針對年輕人、喜歡展現自我個性的族群推出，而未來也會針對不同市場做出不同的新車種，並有 60 週年紀念款等車型。
電動機車則會推出採用 BMU（電池計量模組）車款，BMU 有一項特色是可以跟智慧型手機連結，帶來一些先進新功能，像是透過手機鑰匙放在口袋就能騎車，或是用手機控制車子，這代表智慧化往前邁進一步，會補足過去缺乏的一步，也是吸引消費者的重點。
坐穩冠軍還有努力空間，是否會有類似 39,800 元超殺方案會看情況決定
柯勝峯指出，隔了 17 個月重返冠軍寶座是非常好的事情，但要坐穩需要更多努力，這次奪冠有一部份原因是「GP125 史上最低 39,800 元」方案超乎想像，新車種也受到認同、口碑很好，相信發酵過後會有更好的表現，但如果要像過去一樣坐穩 22 年冠軍還有努力空間，會透過一步一腳印將產品線提升競爭力，滿足消費者需求；他也坦言，2022 年有陸續收到反應，認為光陽推出新車款的步調太慢，所以從 2022 年 5 月開始就努力去改善，但新車種開發需要時間，未來也會針對各產品面推出新車款，過去比較多大眾車款，還有很多車型都還沒有推出。
那未來會不會有類似「GP125 史上最低 39,800 元」方案？柯勝峯表示這方案定位為策略性促銷，當初會推這個方案是考量消費者需求、通膨等問題，也因為變成第二名有一陣子，所以想用來做反攻號角，2024 年會看市場情況決定是否會有特殊的促銷，來達到策略的目的。
柯勝峯也透露，市場還是存在很多很舊的車型，消費者會不會換購沒人會知道，但 39,800 元方案確實讓很多消費者藉由這個機會換車，可以預計 2023 年底汰舊換新還是會有效果，但影響可能相對較小，畢竟 39,800 元方案已經帶走很多客群！
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