電車多賣一點
門市再多開幾間
電池多一點點
讓我能真的看見
口嗨 少說一點
大爆發還要幾年
便宜點 賣我
愛歐內克斯 換你
2023年一開始就遙遙領先
Griffin09 wrote:
111年度全年PGO...(恕刪)
換點口味, 雖是幾個月前新聞, 但可看看帥董參股投資livewire到上市後, 市場分析:
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哈雷剛剛剝離了LiveWire，但它正處於再次擁有它的風口浪尖。
作者：Rich Duprey – 11月 12， 2022 6：06上午
哈雷大衛森通過SPAC合併剝離了LiveWire，目標是保留電動車74%的股票。
然而，SPAC的投資者選擇兌現大部分權益，而不是持有LiveWire股票。
哈雷不得不向這家電動汽車公司注入另外1億美元，這使它獲得了LiveWire90%的股份。
電動摩托車業務在獲得買家的吸引力方面遇到了麻煩。
電動摩托車本應為哈雷大衛森（HOG 3.54%）的未來加速，但銷售疲軟減少了增長炒作，該業務於9月通過與特殊目的收購公司（SPAC）的反向合併分拆為獨立的LiveWire集團（LVWR 0.39%）。
最初的計劃是讓哈雷擁有新公司不到四分之三的股份，但最初的SPAC投資者在LiveWire上保釋，從SPAC的信託帳戶中提取了數億美元，因為他們更願意接受現金而不是擁有新業務的股票。
[原來livewire的股票展望不被spac看好, 寧可現金落袋]
這種情況不一定是獨一無二的，因為SPAC投資者通常希望在交易完成之前立即套現。然而，資本的流失迫使哈雷向LiveWire注入更多資金。
電動機車銷量沒有加速
LiveWire作為上市公司或電動車股票不會過得輕鬆。儘管它將旗艦產品LiveWire One摩托車的價格降至23，000美元以下，使其與市場上的其他電動機車更具競爭力，但根本沒有足夠的需求使它們成為汽油動力自行車的廣泛可行替代品。
自 2019 年推出以來，LiveWire 在全球總共售出不到 3，000 輛電動車。從這個角度來看，母公司哈雷大衛森在第三季度銷售了49，600輛摩托車，或每周超過3，800輛。
沒有人期望 LiveWire 這麼快就能產生這樣的數位，但即使考慮到疫情對需求的影響，LiveWire 也只是在銷售盤旋轉，暗示它今年(2022)將銷售 1，000 輛摩托車，明年將銷售 7，200 輛自行車，到 2030 年每年銷售 101，000 輛。
[按照上市前的規劃, livewire可是要在2026年末就要銷滿10萬台電動機車, 這目標在上市後反倒延展四年才要達成, livewire果然與帥董集團公司真是好麻吉
, 幾年前豪稱1.0時期該年要達到台灣電動機車銷售No.1, 做不到後在去年底改成3.0有所起色便又開始立下目標: 後年要達到銷售第一大夢..... 
]市場也有疑慮。自9月下旬以來，該股已經下跌了30%以上，哈雷大衛森最終可能需要向該業務注入更多現金，這可能會使LiveWire重新併入摩托車公司。
LiveWire一開始就由哈雷提供了1億美元的種子資金，合併後獲得了2.94億美元，其中包括台灣摩托車製造商Kymco的1億美元投資。
雖然凈收益遠低於原計劃的5.45億美元，但應該足以讓LiveWire啟動並運行。然而，SPAC投資者撤回了3.681億美元，使LiveWire嚴重缺乏現金，這需要哈雷向股票注入額外的1億美元投資。
如果銷售沒有實現，並且沒有理由懷疑某些東西會引發騎手集體購買它們，LiveWire將發現自己需要彌補越來越大的損失。截至6月底，LiveWire在銀行擁有3.37億美元的現金。.....
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去年整年銷售總額度尚未被報導, 但去年第四季以前, 前3季累計營收僅達到125萬美金, 約平均匯率大約近四千萬台幣..若都是賣車收入, 假設每台LIVEWIRE降至15000美金, 前三季LIVEWIRE賣 不 到100台
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